世界著名汽车商戴姆勒-克莱斯勒近日宣布，将在中国开展一个新的销售计划，内容包括飞速扩张销售网点以及提供低息贷款等措施。业内资深人士认为，这是戴-克走出合资日本三菱汽车以及控股韩国现代汽车失败的阴影后，在亚洲地区又一次大的动作，选择中国是因为中国车市持续快速的发展为其亚洲战略带来了新的尝试。

　　断臂日韩

　　4月22日，德美大型汽车制造公司戴姆勒-克莱斯勒做出惊人之举，决定中止对当时正处于困境中的日本三菱汽车提供援助。

　　戴-克公司于2000年与三菱汽车公司结盟，以图扩大在亚洲的业务。戴-克当时购买了三菱37%的股份，认为抓住了一个重要的机会，必定会在未来得到回报。但是，最终三菱成为戴-克的一个财政负担。

　　另外，韩国现代汽车也宣布将要解除和戴-克的所有合作项目。戴-克目前拥有现代汽车10%的股份，但是对于戴-克来说，与现代的合作一直是不痛不痒。在戴-克公司和北京汽车公司宣布建立合资企业之际，韩国现代曾经提出，现代和北汽签署过排他性的合资协议，反对戴-克进入北京，但却没能阻止住戴-克进入中国的决心。

　　日本和韩国本来是进入亚洲和中国的跳板，为此戴-克在前几年没有真正地耕耘中国市场。但随着和三菱现代合作的终止，戴-克不得不使出中国这张最后的王牌。

　　对决宝马

　　虽然戴-克已然下定决心发力，但是它在中国的发展也是注定不会那么轻松。对于中国这个潜力巨大的市场，戴-克的动作和老对手宝马相比，慢了已经不是一点点。

　　从国产化方面来看，早在2003年3月27日，宝马集团就和华晨中国在人民大会堂举行合资合同签约仪式，确定国产计划，而后的10月和11月，国产宝马3系和5系先后上市。5月底，随着宝马两款型号的5系轿车实现国产，无疑进一步加大了宝马在本地豪华车市场的话语权。

　　从抢先推出新款车型到提前一年实现国产化，宝马出手快捷，仿佛在进行一场快速圈地运动，走的是先入为主的路线。相对宝马来说，奔驰就慢了许多，即便是奔驰加快了国产速度，国内的消费者最早也要到今年国庆节才能看到国产的大奔。

　　扩大销售优势

　　相对而言，在国产化速度落后的奔驰在销售网络建设方面则走到了前头。值得关注的是，奔驰早在数年前就在天津、广州、上海三地设立技术人员培训中心，为其日渐庞大的服务网络输送专业人才。

　　日前，梅赛德斯-奔驰中国区总裁韩力达对外宣布：“奔驰已在中国20多个城市拥有40家特许销售及服务中心，正在建设中的另外20家也将在年底投入使用。”戴-克总部新闻发言人麦尔飞称奔驰计划把在中国的销售网点数量从现有水平飞速扩张，到2012年以前，将在中国主要的68个城市布局217处经销商，形成奔驰在中国销售的初步规模。当然，在此次争夺销售领域方面，宝马也没有落后，宝马集团董事长庞克表示，目前宝马在中国仅有24个销售网点，预计在年底将达到41家，有望在2005年底再增加14家。

　　提供低息贷款

　　在这次戴-克的中国计划中，为优质经销商和顾客提供低息贷款的举措颇引人注目。在汽车市场中，金融领域历来是利润较高的一环，在通用、福特、大众和丰田都在中国涉足汽车金融的背景下，行业巨擘戴-克似乎也想在这一利润优渥的领域分一杯羹，其下一步动作值得关注。

　　记者 王帆