在经历了从2001年到2003年的高速增长之后，2004年的中国车市开始放慢了脚步。

　　上周记者在北京亚运村汽车交易市场采访了几位专卖店的销售经理。有趣的是，同在亚市，他们对于汽车市场走势看法也不一样。

　　王经理在汽车销售这行已经干了五六年时间。“2002年和2003年被称为车市井喷的时期，其实从2001年11月就开始了，在11月以前的销量也很不错。原因么，我个人觉得是入世前后的持币待购积攒了很大的购买力，与汽车信贷的发展也有很大关系。2003年主要是降价在起作用。”

　　“经过两年多的爆发式增长，现在该买车的也都已经买了。当时没买的，一两年内经济状况能有显著提高的是少数。买了车开一两年就换的情况也不多。”王经理认为，随着基数的增大，以后汽车销量可能会上升，但增长率会有所下降。

　　张经理则是“持币待购论”的支持者。“新车型越来越多，一个价格区间内往往有好几款车，性能又是各有所长。由于降价频频，很多购车的消费者没有建立起品牌忠诚度，而是‘降价忠诚度’，哪款车降得狠就买哪款。这也是汽车高利润的后遗症。现在任你说得天花乱坠，消费者也不会轻易掏腰包。”

　　其实不管车市怎么冷清，购车人越来越理智倒是真的。一位销售顾问告诉记者，以前一辆车价格优惠5000元的时候，能卖出一万二的装饰；现在把送装饰作为优惠条件了，可消费者马上就问“能不能折现”。

　　商报记者 邓小刚