据日本媒体报道，三菱汽车称今后将以日本国内市场作为重点进行新产品开发，并已决定全部推翻戴-克时代的新车开发计划，在2006年以前快速推出10种新车，这将掌握着三菱汽车重建的命脉。

　　各种质量问题接连不断，三菱汽车正面临着生死存亡的危机。虽说公司6月底已经建立了全新体制，不过三菱汽车的销售依然没有出现改善的迹象。三菱汽车在8月4日对外公布，由于公司在本土和北美市场拓展不力，今年第二季度亏损547亿日元。

　　三菱汽车新任商品开发本部部长、常务执行董事相川哲郎称，在新车开发上，三菱对日本的市场定位发生了变化。过去在戴-克旗下时，日本市场对于三菱汽车整体来讲其地位仅是一个占全球销量20%的市场，而今后将以日本国内市场为重点进行开发。如果不能在日本完成重建，不仅难以吸引到年轻的技术人员，就连销售渠道恐怕也难以维持。

　　相川哲郎表示，三菱汽车并没有放弃全球市场。他认为，日本是一个令各厂商绞尽脑汁进行激烈竞争的市场，在此畅销的汽车必定会行销全球。“比如，按照戴-克时代的观点，得利卡曾被视为不会在全球行销的汽车，但是，假如通过降低重心，提高高速行驶的安全性，我想就会畅销于欧洲。”

　　为达到推出10种新车的目标，三菱将简化汽车设计，今后将把每种车型的配置数减少为1种。这样做的好处是，能够减少整车的库存，减少配件保管和物流经费，降低采购费用和提高检测精度。但是另一方面，过去那种“1.8升发动机和2.0升发动机各摆上几辆供用户选择”的做法今后将不再适用。

　　在质量问题上，相川哲郎称，三菱今后开发的每一款车，从试产到上市期间，将大幅增加行驶试验，将把过去数万公里的行驶试验延长到100万公里。

　　本报综合报道