五六月份，中国汽车工业协会的报表上，汽车销量负数一片，6月大幅降价之后，回暖迹象也未曾显现，只有MPV出现了较大增幅的增长，别克GL8和奥德赛上半年卖了1.4万辆和9300辆，瑞风和风行甚至是以同比两倍以上的增幅在“放风筝”。7月份，GL8降价、嘉华火爆上市，敏锐的厂商似乎在车市一片低迷中发现了MPV这个诺亚方舟。公务车会不会借此机会超过轿车夺得市场老大的地位，苦不堪言的经销商会不会用有限的钱去囤MPV？

　　MPV借公务车得势

　　据最新官方统计数字，嘉华上市近一个月以来生产104辆，销售59辆，已经得到市场的积极回馈，东风悦达起亚韩方总经理郑达玉表示：“轿车和MPV市场不同，MPV目前来看仍然是一个公务车市场，企业家和大企业对汽车的需求主要是指向MPV这种公私兼用的车。中国政府采取经济紧缩政策，直接关系GDP和个人收入水平的变化，对私人经济支出的影响很大。但是，MPV就不一样了，买公务车的企业年初就拿到预算，怎么也要把钱花出去，所以影响不如轿车那样大。”

　　广州本田的奥德赛成绩略低于别克GL8，但在轿车市场整体下滑的时候，也得益于公务车市场的这种良好表现。广州本田市场部门负责人在接受采访时称：“ 我们库存压力并不大，在现在市场环境下，能卖到现在这个程度就已经不错了。”

　　郑达玉更是大敢直言“今年才是中国MPV市场元年，嘉华上市后对手的表现你们也看到了，增长将被带动起来。”

　　按照郑的观点，在MPV之后，一些高档但并不太昂贵的豪华车也会被公务车回暖的潮水带动起来。“现代有个惯例，在海外投资我们先上B角，再上A角，现在公务车又回来了，我们正在准备上A角，就是比索纳塔更高级的轿车——起亚OPTIMA，今年计划卖1.2万辆，加上嘉华，二者希望可以和千里马这款家轿平分秋色。”

　　那么高档轿车会不会紧随MPV之后火起来呢？现在的看法是可能性不大。一方面政府机关购买轿车受限很大。根据公务车政策，轿车依价格和排量进行区分，1.8升、3.0升是不同级别领导干部用车的分水岭，由于机关限制购买高级轿车，各省级政府由办公厅管理，中央部委由国务院机关事务管理局统一安排，采购量不会很大。另一方面，大企业也不敢在审计部门加大审查力度期间顶风“洗钱”。但是MPV价格一般在20万～30万元之间，又是典型的会议和商务用车，不太引人注目，而且公私兼用、配置齐全更受人青睐，因此MPV便一路火了起来，加上二季度轿车销量增幅明显下滑，一涨一落MPV的成绩非常明显。

　　尽管如此，MPV也难以超然于现实市场之外，郑达玉称：“MPV嘉华我们的计划销量在1.2万到1.4万辆。而轿车千里马必须是要卖到5万辆以上才行。”对MPV半信半疑的一个重要原因是MPV市场也怕政策变化。

　　“0公里”政策等待变化

　　一汽一位市场部门人士讲：“政策刹车就像汽车刹车一样，踩下去只用两秒，但再加油从0公里／小时到100公里／小时需要至少十几秒，这个过程今年不可能完成，‘0公里’还会保持相当长的时间。”郑达玉则向记者披露：“我们从东风得到的可靠消息，10月份国家还会出台土地审批政策，以及银行利率调整政策，是限还是适当的放现在说不清楚。”

　　MPV生产厂明白，如果政策放了，轿车销量会回升，MPV的销售会分流，轿车会重新把MPV的用户抢走。照此分析，政策收放与否对广州本田、上海通用和东风悦达起亚可能影响不大，因为它们都有轿车业务，但江淮由于只有瑞风这一种乘用车，可能要多一些风险。

　　但是郑认为：“无论是轿车和MPV，都会受政策变化影响，长期限制投资肯定会制约企业的发展。现在基础投资受到限制，消费流通量减少，周转速度减慢。要保证国民经济增长减速，同时又能保证一定温度，消费是惟一的途径，而房地产是紧缩的主要对象，不可能大发展，汽车是现在最能拉动消费的产品，我们热切的等待对汽车业的政策出现良性变化。”

　　现在，MPV和轿车一冷一热，带来的最直接的变化发生在经销商身上，他们的流动资金在变少，而产品堆积却越来越多。北京北方汽车交易市场的一位经销商说：“你过去有500块钱可以买三样东西，现在只有50块钱，同样的价格却要挑五样东西，怎么办？”表面上看，MPV火了应该多买，但MPV毕竟还只是一个小市场，它的优势在于主要靠大单支撑，劣势则在于走量无法和轿车相比，因为厂家本身就没有太多的排产。

　　东风悦达起亚副总经理李春荣说：“MPV只占中国汽车市场4％。”郑达玉则透露，“我们经销商每期的贷款额度通常是800万到1000万，经销商在这个市场也要考虑到底上什么车去卖？”可以想象，在现在的局面下，更多的经销商会想到公务车，然后果断地增加MPV的进量。

　　作者：张?虎