按：“远上寒山石径斜，白云生处有人家。停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。”在这三天的试车活动中，我的脑海里不时闪现出杜牧的这首《山行》，一是庆幸自己有机会体会到古人优雅闲适的生活，让蜗居在城市中的我迷醉于此，二是想到古人在山路上驾车艰行，我们有菱绅作为座驾，显然是幸福多了。

　　再次见到菱绅，显得亲切了一些，19.98万——25 .78万的价格也拉近了我们之间的距离，虽然对它的性能已经很了解，但这次走的是山路，武夷山的山路让我们多少有些顾忌，然而3天下来让我们成了默契的朋友，所有的优点与缺点又有所体会，我们无意将它与其它的车型相比，只是在行驶中感受它的一点一滴。

　　不温不火的发动机

　　众所周知，菱绅用的是来自沈阳三菱的4G64发动机，虽然这款发动机在国内的很多车型上都可以见到，但经过厂方的特别改进，增加了一个爆震感应器，再请日本三菱对整台发动机进行了重新调校，加强了扭力的输出。这款以平顺性著称的发动机在搭配上INVECS II手自动一体变速器，输出特性偏重低转速大扭矩。它的最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩是205Nm/3000rpm。

　　以前在平地上试菱绅，感觉这种发-变组合推动这款车绰绰有余，然而它在山路上的表现也让我吃了一惊，上山的路还算平缓，在工作车的带领下，我们逐渐提高了车速，从起步开始，表现就中规中矩，提速稍稍有些滞后，在2000转以下，发动机的工作较为安静，扭矩的输出也很到位。随着转速提升至3000转，发动机低沉的吼声传入驾驶室，它的力量才真正显露出来，无论是急加速还是高速前行，都感觉与在平路上没有什么区别。换成手动模式，动力的输出就更直接了，我们甚至尝试了在斜坡上用2档起步，整个过程还算平顺，这对于一辆1750kg中的MPV来说已是难能可贵。

　　上山易下山也易，体会菱绅操控性能

　　在山道上行驶，都是上山容易下山难，因为下坡时对车辆的操控稳定性有更高的要求，菱绅的悬挂系统为前麦弗逊式，后半托拽臂式，这种组合也较为常见，主要是为了满足行驶的舒适性。上山自然无话可说，菱绅的表现几乎完美，悬架偏软，让坐在车里的人基本感觉不到山路的颠簸，而这种柔软也不是像坐船一样的漂浮，韧度较大，有一种软中带硬的味道，只是由于重心偏高，在过弯时的侧倾较为明显，当重心倾斜时，车轮会有明显的转向不足，我认为这对于走山路来说还是很必要的。只是作为MPV来说，乘坐舒适性还是第一位的，无论是家庭用还是商务用，拉着一家老小或是商务客人都不会去做过于激烈的操驾动作。

　　而下山的路就没有那么好走了，坡陡弯急，还不时有大客车迎面而来，菱绅的制动系统采用了4C4S四回路四传感器的ABS，每个车轮根据自身独立的传感器精确掌握路况，有效避免在雨天的车身打滑。一路下来，无论是在湿滑的柏油路上，还是泥泞不堪的土路，菱绅的制动力都很到位，偶尔的侧滑倾向也被EBD及时地纠正过来，值得称道的是，它的制动力介入得很柔和，不会过度灵敏，也没有反应迟钝，而且随着制动时间的延长，制动力也会逐渐增加。

　　有时长时间的下坡需要用发动机来减速，菱绅的变速杆上有一个档位锁止机构，不会自作主张的升降档，同时能把转速保持在合理的范围内，这一点令下山的路程变得很轻松。当然我们也发现了一些有待改进的地方，比如在高速行驶时，轮胎的噪音明显高过发动机，在湿滑的路面上抓地力也稍显不足，还有后悬架的调教有些偏硬，坐在第三排的颠簸感要明显高于前面。

　　大空间大感受，让你舒适享受旅途

　　没有人会说菱绅的空间不够舒适，宽大的乘用空间、舒服的座椅让我们在旅途中十分受用。作为一款MPV，菱绅的空间绝对够大，三排座椅的腿部空间都绰绰有余，后面还能放下不少行李。中间的座椅是两个独立的分居左右，中间留出了从前排到后排的中央通道，所有的座椅都是真皮包裹，各方向的支撑都很到位。遗憾的是第三排座椅不能放平，只能折叠立在第二排的后面，空间利用率稍显不足。

　　“豪华”这个词在菱绅的身上有着全面地体现，内饰大量采用真皮及桃木饰板，还有米色和棕色搭配的车内色调，以及金属光泽的排档座和迎宾踏板，营造出一种豪华的车内环境。车内所有的地方都有绒布包裹，绝对看不到低档的塑料件。中控台上方和第二排座椅头枕后面都有液晶显示屏，坐在车内，可以欣赏影片，在长时间旅途中别有一番风味。而车辆启动时，前面的显示屏自动关闭，为了不干扰驾驶员的工作，而且当你挂到R档时，它又变成一个倒车显示器，非常人性化。此外前座双气囊，真皮座椅，四门防夹电窗，电动防夹天窗等，均是顶级车款的标准装备。

　　三天的试车下来，沿途的风景饱览无余，而对菱绅的体会也更加深刻了，它不仅能满足一般的商务需要，也能在节假日带着全家感受自然的恩赐，而25万的价格也在市场上有很强的竞争力。

　　快速成长之路参观东南厂区有感

　　记得上次参观汽车厂还是上学时候的事了，走进东南的汽车厂房，不免有似曾相识的感觉。东南汽车落座于福州市的近郊，依山而建，厂区内整洁干净，工人们都在紧张有序的工作。东南(福建)汽车工业有限公司成立于1995年11月23日，由台湾最大的汽车企业 -裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司共同出资成立，闽台双方各占50%股份，是一个自前段工序配套件至后段工序整车组装，都具有自主发展能力的具有国际先进水平的专业汽车生产基地，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。

　　我们先参观了几家零部件配套厂，它们居然就在厂区对面的工业园里，厂家的人员介绍说，之所以把配套厂建的离主厂这么近，主要是为了节约运输成本，而且由于东南实行的是以销定产，所以生产数量的第一手信息可以及时地传到配件商手中，而且遇到任何技术上的问题，厂家的技术人员可以在最短的时间到达配套厂，协商解决问题，提高了工作效率不说，也免得奔波之苦。

　　随后我们参观了总装车间，亲历了从一块钢板到一辆车的整个过程。看到这些装备已经不能与我们上学实习时接触的同日而语了，万吨级的冲压机、机器人焊接线、层层防护的喷漆车间，忙而有序的装配线，现在的汽车厂家已经开始真正的修炼内功了。

　　在车间一角，我们看到了很有趣的一幕，一个由生产废料再加工而成的中国式的亭子吸引了我，亭子中间还有一个别致的水车，工人们则在亭子里休息，在工业化密集的车间里还能看到如此闲情雅致，确实敬佩东南的管理理念。

　　真挚交流--与东南公司东南汽车高专钱京武先生的一番谈话

　　钱京武先生是地道的台湾人，在东南的会议室，他与我们这些老记们促膝而谈，气氛很随便，只是感觉到很多的思想在这不经意间相互交流着。

　　我还是对现在不景气的汽车市场有些忧虑，看着厂区内密密麻麻的成品车，东南也要面对积压问题，能否完成年初制定的10万辆的产销计划？

　　钱高专：其实我们的生产计划都是以销定产的，所以不存在积压问题，我们保持0.8个月的产量作为库存，现在东南厂区内的库存有7000辆，符合我们的要求。而且现在菱绅刚刚上市，我们正在努力提高产量，争取能让车主们尽快拿到车，至于10万辆的计划，我相信应该不是问题。

　　下半年还有什么新车？

　　钱高专：马上我们的04款菱帅就要上市了，紧接着又一款小型的MPV——菱利也会在今年上市。

　　前段时间东南大幅下调了零部件的价格，但是体现在整车售价上并不明显，这是什么原因？

　　钱高专：东南下调零配件价格是因为配套厂的日益完善和国产化率的不断上升，虽然不像整车降价那样明显，但确实能给消费者带来实惠，而一辆整车的定价不仅仅取决于零部件的价格，还有生产成本、运输成本等，这些因素制约了整车价格的下降。(试车/撰文 程义凯 摄影 王俊继 程义凯）