越来越多的厂家加入了降价的游戏。仅在上周就有凯越、君威、奥迪A4、A8等诸多著名的品牌价格下调了数千到数万元，尽管，用的是“优惠”、“送礼包”之类的名义。

　　伴随着降价新闻的还有“某某车型价格已经与国际接轨”、“某某车型在年内决不降价”之类的消息。发表这些说法的厂家，核心想法是：我们的车价已经和国外一样了，所以不会再降了。

　　这样的说法，自然受到了长期深受国内车价虚高之苦的消费者的关注，并引得业内专家和媒体对于这些说法做出了赞同或者否定的评论。

　　有车肯降价当然是好事。但是在目前，中国消费者平均收入水平和人工成本尚不足发达国家1/10的情况下，谈论“车价与国际接轨”似乎意义不大。每个国家都有自己的消费特点，片面的国际售价拿到收入差距极大的国内市场能说明什么呢？！合理的价格应该是，这个国家或地区的收入水平与车价之间的和谐对应。

　　其实，厂家真正应该与国际接轨的不是价格，而是车辆的品质、技术性能等综合因素！就连看似“容易”的售后服务水平，我们与国外也有着不是一点半点的差距。

　　举个简单的例子，在美国，韩国现代可以提出质量保修期10年，而在国内，质保期超过3年的就已属凤毛麟角了。即便一些引入与国际同步车型、号称品质比国外还好的大合资企业，哪个敢站出来，率先喊出个整车质保10年的口号？

　　买车不像买房，它是个消耗品。一般来说，一辆车使用15年的维修费用大约是车价的120%。也就是说，如果花20万元买辆车，其在15年里，用于维修的费用就要24万元。如果汽车企业多给消费者提供几次免费保养的服务、适当延长一下质量保修期，那样，给消费者带来的实惠不比车价下降几千元钱少。

　　可是，我们看到的却恰恰是相反的情况：车价一降再降，而配件、服务价格却毫无变化。甚至，有些著名的企业利用4S专卖店垄断配件，让消费者只能到其指定的专卖店里购买高价的配件、去“享受”昂贵的服务。

　　售后服务正在成为汽车厂家越来越重要的利润来源。它在支撑起汽车企业高昂利润的同时，也在无情地损伤着用户的品牌忠诚度。(张耀东)