近段时间，“厂家”和部分为拿车商广告费的“媒体”一直极力为消费者编织这样一个骗局：似乎这段时间车市的小降，主要是因为产能的提高所致。其实，对于即将到来的降价“风暴”，真正的原因是：年底进口配额的取消！ 等到年底进口配额一取消，进口车的涌入量可以成百上千倍的增加。进口车的增量将远远超过国产车产能的提升。这势必对“现存的价格体系”造成巨大的冲击。 这种冲击到底有多大？我们不妨先了解一下国家的相关政策。今年的情况：进口配额(已从10多万跌至2万左右)；关税34.2%(3.0L以下)，38%(3.0L以上)；增殖税17%；消费税(如佳美一类的中级车)5%。再过不到半年(2005年1月1日)的情况：配额完全取消；关税降到30%；其它不变。 我们以国际市场上售价在1-2万美金的中级车为例，分析进口车的走势。以佳美2.4L(基本型)售价1.91万美金,雅阁2.4L(基本型)售价1.59万美金为例重点分析。 目前，进口2.4L佳美在国内售价为31万左右。其中,含关税和港口运费的车价不到23万(1.91*1.342*8.3=21.3万)；配额2万；经销商利润5-6万。另外还有3万多元的增殖税和消费税：1.91*(17%+5%)*8.3=3.48万。 年底配额取消后，由于进口量上没有了限制，经销商奇货可居的情形将不在有，其单车利润将大幅锐减到1万以内。再考虑到2万配额费的节省和关税的下降等因素。年底配额取消后进口的2.4L佳美在国内售价将会被“无情地”打入到25万以内！同理，进口的2.4L雅阁售价也将进入20万以内！ 进口上量后，进口车会如此，到那时国产车又会如何？一旦年底配额取消，广州雅阁将不可避免地跌入15-20万的区间。从而带动现在17万左右的车跌到13万附近；现在13万左右的车将跌到10万以下；而9-10万的车会到6-7万；6-7万的车会被压制到4万附近；最后4万左右的车会到2-3万去。今年的后半年，将迎来整个车市价格体系的“剧烈”调整！ 整个车市价格体系的“降价风暴”即将到来，这一点可以从近半年的汽车股的表现得到反映！过去两年里股市总体较弱，但去年优秀的“基金经理们”敏锐地调研发现汽车将成为消费增长的热点，大量购入汽车类股票，收益颇丰。今年春节后不久，汽车股明显有庄家“仓皇”出逃。长安汽车(000625)更是从19元以上的高位一路跌至目前的9元附近，甚至一度面临跌破拟增发股价的窘境。

　　以下是7月11日美国市场同国内车价对比，在美国的全部都是四轮驱动，国产车除欧蓝德外其它一概不知，厂家没作说明，相信肯定不是，否则还不大是宣扬！在此提供给持币代购的朋友们参考，车价有没有国际接轨、有没有降到位，心中有数就行了。个人以为，国内车价如同彩电、手机一样大跳水的日子已经不远了！ 品 牌 —— 美国车价(美元)—— 国产价(万)—— 简 评 欧蓝德2.4L —— 1.85万美元(四驱) —— 21.58 (四驱) —— 唯一一款同质、价差最小的车 本田CR-V —— 1.76万美元(2.4L四驱)—— 23.95(2.0L) —— 完全不是一个级别、价差距大 雅阁2.4L —— 1.43万美元(四驱) —— 25.98 —— 价差最大，国产车最多值15万 起亚嘉华3.5L ——1.8万美元(四驱) —— 29.80 —— 真是厂家说的低调上市吗？！ 马自达6，2.3L ——1.75万美元(四驱) —— 23.98 —— 自己算算差距多大！ 花冠1.8L —— 1.35万美元(四驱) —— 20.38 —— 12万左右的车而已 前不久离任的广州本田日方总经理在接受电视采访时说：“当初他本想把雅阁的价格定得再低一点，但是中方不同意！”不知大家有没有留意他的说话。我只想说那些汉奸太可恶了！

　　关于省油和安全性，如果我是买公司用车，就考虑省油，这样运营成本低，如果家用，就考虑安全性，因为家用车每年行使公里数很少，省油也省不了多少。

　　不要卖日系车，日系车的国内售价与国外售价差别最大。

　　全新桑塔纳2000型轿车出口价格：5000美圆。

　　为了降成本，一汽和大众都在出狠招，大众表示只要在国内找到好的可替代产品，类似封腔注腊这样的工艺也可以省去