权威部门的统计表明，今年上半年国内12家主要SUV厂家的市场销售合计为9.16万辆,比去年同期增长32%。其中北京吉普汽车有限公司以销售18000辆的业绩高居榜首，同比增长200%，实现销售收入同比增长160%，在同类车型中的市场占有率达到19.65%,同比增长近12个百分点；长城公司以2000多辆的差距紧随其后。与去年同期相比，排在前几位的其它万辆以上的SUV厂家的市场占有率分别降低了3到8个百分点。应该说，当前包括SUV在内，汽车消费已经步入品牌消费的时代，消费者更加青睐的是高性价比的与国际同步产销的国际品牌的汽车。

　　　近来银行不断抬高购车贷款门槛，甚至暗中列出停贷小名单。业内专家指出，这虽然波及整个汽车市场，但对于在市场上风头渐落的10万元以下的SUV无疑是雪上加霜。

　　　业内人士指出，一些低端SUV由于排量偏高且不具备经济型、环保型的特点，是与汽车产业政策相违背的，应该加以限制，甚至叫停。由于成本的原因，10万元以下的SUV技术升级难度大，目前大多数产品满足欧I法规，达到欧

　　　II十分勉强，多少有一些难度，甚至经不起严格的欧II排放法规路验抽查。从7月份起，在全国范围内开始实施欧II标准，对很多10万元以下的SUV来说，这也算一道需要逾越的关口。

　　　再从银行的角度看，给10万元以下的SUV提供购车贷款的风险太大。据了解，银行衡量是否列入黑名单的首位标准是一些车型的故障率太高。这也正反映出10万元以下的低端

　　　SUV存在的本质问题。除去品牌不硬、科技含量低，在质量上问题多，经不起行驶里程的考验也是其在市场上逐渐萎缩的致命硬伤。据披露，低端SUV产品的故障率周期在2500至5000公里，其中电器元件和部分橡胶品故障频次更是惊人。因而，10万元以下的SUV产品贬值快，又由于使用寿命短，致使有的车寿命甚至短于贷款的期限，银行即使拿来拍卖也值不了多少钱。(叶秋)