今年上半年，国内乘用车的总销售量同比增长了37.36%。其中，轿车、SUV和越野车、MPV三类车销量的同比增长幅度分别为28.3%、32.5%和51.3%。从各月同比增幅来看，除了1月份是负增长之外，2月～6月份，MPV每个月的增速都在48%以上。特别是在轿车和SUV在遭受“黑五月”的风暴之后，增速持续大幅降低，而MPV却意外地逃过一劫，只是6月份增速稍有回落，但也比轿车和SUV要高得多。MPV在今年上半年的乘用车家族中，其坚挺的态势显得十分扎眼，颇为耐人寻味儿，尽管它的总销量只有5.3万余辆，还没有SUV的8.2万辆多。

　　我们都能感觉到，在一般城乡居民口中，MPV几乎很少被提及，甚至与SUV的热度都相差甚远。显然，MPV的主战场现在还在公务用车和商务用车两大市场中。但是，一个重要的现象是，吃着碗里的，看着锅里的，MPV又把它锐利的爪子伸向了轻型客车领域；MPV正在蚕食着轻客的传统高端市场。

　　据记者从中国轻型车市场分析联合会了解，近年来，在MPV和限制轻卡进城的双重打压之下，轻型客车被迫走向了客货兼容的低端路线，以边缘谋求销量的增加。但是，今年上半年，以金杯海狮、江铃全顺、南京依维柯、东南得利卡等为代表的主流传统轻客，销售量同比下降了7.5%，为多年来所仅见；同时，一些具有轻客倾向的MPV和传统轻客高端车型，总销量在增长，增幅却在下降，个别车型的下降幅度还相当大。

　　近年来，在轻客身上，客货兼容的边缘化倾向比较明显，今年尤为明显，这主要是全国许多城市限制卡车进城的政策使然。原来的轻型卡车渐渐被轻型客车所替代。据估算，现在，具有客货兼容功能的轻客已经占据轻客总销量的3/4。客货兼容给中国的轻客产品带来了第二个特点：低价化。为了吸引更多的本应买轻卡但不得不选择轻客的车主，为了提高市场竞争力，轻客厂家不得不降格以求，降低各大总成和一些核心部件的档次。

　　眼下，不论是轻客厂家还是MPV企业，没有一个不在最大限度地扩展产品线，不断把触角伸向更广阔但购买力更弱的消费群体，轻客与MPV接火交锋的界面日趋宽阔。金杯海狮早已率先走在了前面自不必说，它的5款车价格横跨8万元至21万元之间，战线之宽阔无人能比；风行接着如法炮制，6款车的价格从10多万元延伸到19万多元；瑞风有8款车，价格从18.8万元逐级升高到29.8万元；这还不够，据说瑞风计划针对巨大的客运市场推出13万元左右的车型，上打GL8和奥德赛，下压风行、金杯、全顺、得利卡、福田等众多车型。

　　据介绍，近两年来，特别是今年以来，MPV在客运市场上的前景越来越好。根据交通部有关部门不久前统计分析的结果，在客运市场上，上半年轻客的容量同比增长了50%，大客同比增长了60%。MPV则抢占了轻客高端产品的部分市场份额，及时地适应了客运市场的多元化需求，合理地优化了客运系统车辆资源配备不合理的问题。

　　轻客越来越靠近厢式货车，带来了一个大问题，那就是轻客的客车传统形象正在弱化、淡化，定位正在偏移，客车的核心价值正在流失。客车市场在迅速扩大，需求的多元化在发展，MPV在传统轻客市场上找到了立脚之地。

　　问题的症结并不难找到，相对于MPV，高端轻客输在了轿车化、舒适化和人性化程度较低上。轻客行业观察人士认为，传统轻客产品急需新生。我们现在所说的轻客之所以能够替代老一代的金杯、三峰和红叶等，就是因为他们更先进、更能适应消费者新的、更高的消费需求。

　　今年3月份上市的都灵V，就是以中国第二代轻客的“序幕”面目而出现的。据介绍，比起前一代产品来，都灵V有四大突破：外观时尚化，操控轿车化，乘坐舒适化，空间自由化；其中尤以空间自由化的特性比MPV还要突出。权威人士强调，轻客要夺回传统阵地，把MPV逼回到家庭这一本份的市场上去，必须首先做到上述四化中的前三化；前三化是实现第四化的前提。同时，新一代轻客有赖于一个集群出现，才能在市场上形成气候。据说，大多数轻客厂家都在暗中筹划新一代产品，比如东南汽车就要推出奔驰的凌特、一汽-大众准备生产大众的T4、金杯海狮准备换代车型等。

　　在今后相当长的时期内，MPV还将占据着本属于高端轻客的市场。在普及轿车的过程中，MPV也将得到进一步推广。然而，不论是从国际市场看，还是从产品本身的特性来看，MPV的最终归宿还是家庭使用。据有关资料统计，去年，MPV占据了日本汽车市场36%的市场份额，绝大部分是家庭购买使用；在MPV的发源地美国以及欧美市场上，MPV的这一定位更是鲜明突出。MPV真正应当抢夺的奶酪在轿车那里。(秦淑文)