人要逼急了，什么招都使将出来。经销商们刚玩罢“降价补偿”，紧接着又来了招“以旧换新”。就是开着旧车去4S店，由店方估价后，冲减新车的价款，消费者付清差价，便可将新车开走。这手大概是跟卖高压锅的学来的。然而群众的眼睛早已雪亮，有人提醒，所谓“降价补偿”、“保值销售”，都不过是经销商的噱头，“以旧换新”等于让车商卖完一辆新车，再卖一辆旧车，挣两辆车的钱，消费者切不可上当。

　　身处水深火热中的经销商当然觉得委屈：“以旧换新”能挣什么钱？政策先管住了。按规定，二手车交易必须在交易市场内完成，以避免“黄牛”炒卖，搅乱车市。也就是说，车商与车主间的旧车交易，不能在店里搞，还得上场子里去，所有中间费用都不能省略。这还能赚谁的钱？“以旧换新”，也就赚了个吆喝。

　　饶是花招迭出，大伙儿就是不买账，上个月，某品牌经销商只卖出了不到10台车，这日子，没法儿过了。

　　屋漏偏逢连夜雨，《汽车品牌销售管理办法》日前定稿，现已提交国家工商总局，可能将于近期出台。对经销商来说，可谓重大利空。

　　据悉，新办法将规定，实行“汽车品牌专卖制”。也就是经销商要先得到厂商销售许可，方可从事该品牌的产品专营，成立时下流行的4S店。该规定一旦实行，大部分经销商都变成了“非法卖车”。以上海为例，目前的1000多家汽车经销商中，得到厂商授权只占两成，另外800多家将是新办法的清理对象。

　　“三十六计，走为上策”，经销商们开始撤退。也有那咬牙硬扛的，纷纷申请强势品牌专卖，虽然明知车厂会借机抬高门槛，加重盘剥，但也只能引颈受戮。

　　风刀霜剑严相逼，到底谁来拯救经销商？有关专家慈悲为怀，承认如果《办法》出台，本已重病缠身的经销商，可能会“雪上加霜”。“在市场销售情况不景气的情况下，有关部门可能会推迟管理办法的出台时间”。只不过，仅仅是死刑改为死缓，又有多大作用呢？(　□张越　李扬)