去年中国市场SUV总销量为14万辆，加上未统计上的品牌实际销量超过20万辆。在这20万辆之中，以自主品牌为主导的经济型SUV占据了70%的市场份额。在2003年辉煌业绩的吸引下，进入的SUV厂商骤增，新增品牌令人眼花缭乱：赛影、来宝、天马、大迪、富迪、超赛、吉奥、美亚、雷池……年底奥克斯也匆匆迈进了这个门槛，以SUV为先导开始了自己的造车生涯。

　　困局

　　SUV市场“一桌子饭来了三桌子的人”结果不言而喻。据统计资料显示，今年主要SUV厂家的年销售目标分别为北京吉普5万辆、华泰现代3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、一汽丰田2.3万辆、东南2.7万辆。而实际上，上半年北京吉普、帕拉丁和一汽丰田，分别只完成了年计划的36%、20%和26%，只有长城赛弗算是任务过半。

　　厂家经营如此，经销商更是过得痛苦，虽然经销商们面对采访总是揣着明白装糊涂，欲说还休，但在北京亚运村汽车交易市场记者看到，一些品牌SUV生产日期居然注明是今年2月下旬。

　　昙花一现的SUV市场让经销商们头疼，他们最希望的是即使厂家无法上规模降成本，给他们价格上的信心，至少可以多搞几个车型出来，他们也有辗转腾挪的余地。

　　偏方

　　长城汽车市场部商玉贵称：“多样化的消费需求是一种发展的必然，下一步经济型SUV使命就是最大限度的满足消费者的不同需求，以多样化、个性化需求细分市场，渡过困难时期。”

　　事实上，近几个月SUV厂已创造了一批前所未有的概念，比如：玩车一族SUV、客货休闲多功能型RUV、介于轿车和SUV之间的中高档CUV等等。据透露，长城汽车已经着手开发K系列产品，并且投入了巨额资金建造生产基地。其中“K1”已经定名为“哈弗CUV”。

　　北汽福田也在走这条路，上半年上市的新车型风景.冲浪名为RV，北汽福田党委宣传办公室的人解释说：“RV与SUV运动型多功能车有所不同，RV确切说是城市休闲车。”

　　出路

　　今年二季度的市场巨变，也让SUV排行榜单出现变化，原来的排行市场“老三”北京吉普，现在超过郑州日产和华泰坐上了头把交椅，以1.8万辆的销量位居SUV厂家第一。

　　北京吉普能咸鱼翻身，用的是高坝蓄水的方法，据厂家介绍，他们一方面忍住亏损的剧痛，另一方面还增资借钱连续上了欧蓝德、帕杰罗SPORT、Jeep2500三个生产平台产品，加上原有的Jeep4000和4700两款产品，北京吉普产品线得到扩充，梯形产品结构覆盖了十几万元到50万元产品区间，同时也积累了产能。当然现在北京吉普的关键问题还是看经销商能否把现有库存消化掉。由于北京吉普的4S店采取的是三菱、Jeep和克莱斯勒三品牌联营的方式，这在一定程度上增加了经销商的抗风险能力。

　　当然从北京吉普本年度制定的销售5万辆的计划看，要全年达标的确有难度，好在下调销售计划已经是每一家厂都在做的事。一汽贸易公司相关人士说：“现在拿库存和年初的计划一比，大家都知道是怎么回事了，其实做计划就是‘放卫星’，达不到要求最后只能再做调整。”

　　国家宏观调控之后，靠买壳上市的新SUV厂受打击最大，现在整个市场的生产和资金又出现了问题。库存多可以减产，再卖不动怎么办呢？恐怕真的要等大众、通用们来挑选了。

　　作者：张?虎