中原地区本不是中国汽车工业的核心地区，但自2003年3月份，一款名为“帕拉丁)”的国产SUV车的出现，让郑州日产这个位于中原地区的合资汽车企业成为2003年中国汽车工业的一个亮点。紧接着，在世界著名的“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛上，郑州日产的帕拉丁更是以其卓越的表现，在国内掀起了一场猛烈的帕拉丁旋风。

　　实际上，靠高档皮卡车发达的郑州日产与日产的合作已经有11年的历史，目前它仍占据着国产高档精品皮卡一半以上的市场份额。随着日产的中国战略进一步明确，作为日产在中国最早的投资企业，郑州日产在帕拉丁上市后，提出了“作中国SUV第一品牌”的目标。

　　6月28日，郑州日产副总经理冯兴亚在北京接受了《青年参考》记者的专访。

　　《青年参考》：日产占有郑州日产多少股份？郑州日产的发展大概经历了怎样的过程？

　　冯兴亚：简单地说，郑州日产的股东主要是中信集团和日产，中信控股占70%，日产占30%。

　　和日产的合作从1993年就开始了，但合作开始后的几年，正值日本的经济萧条时期，日产的经营状况开始不景气。日产的海外市场战略也因此而调整，郑州日产的发展受到了较大的影响。合资后从日产引进的第一款车就是NISSAN皮卡，知所以引进皮卡，一是皮卡的产品和生产工艺与轿车最接近，希望有朝一日上轿车，二是从长远看有市场需求。但是由于日产当时无暇顾及郑州日产，再加上更重要的政策原因——郑州日产直到今天也没能拿到轿车生产许可，所以单一的皮卡车型一直生产了八九年时间。随着日产经营状况的逐渐转好，加上中国市场的快速发展，中国市场对于日产越来越重要，郑州日产也获得了发展的机会。

　　中国的市场目前在日产的全球市场份额中，所占比重还很小。去年，日产汽车全球销量300多万辆，中国市场大概只占4%左右。但从发展潜力上看，日产汽车把中国市场看作排在欧美和日本国内市场后的最重要的市场。郑州日产要抓住这样的发展机遇，把日产的产品和先进经验导入中国，引进开发更多适合中国市场的好车型。

　　《青年参考》：日产在中国陆续投资了几个项目，郑州日产是其中之一。去年帕拉丁这款车的推出，是不是郑州日产一个市场的转折点？

　　冯兴亚：帕拉丁的推出不光是郑州日产的一个转折点，也是日产在中国市场的一件大事。因为帕拉丁是日产全面进入中国汽车市场的第一个新车型。

　　帕拉丁的原型车是日产在美国的独资工厂生产的艾斯特拉(Xterra)。

　　帕拉丁的定位和设计理念是真正的SUV，因为它集轿车的舒适性和经济性、越野车的越野能力和安全性及旅行车的宽敞于一身。和同类SUV相比，帕拉丁的燃油经济性、越野能力和安全性能尤其出众。所以在营销方面，我们针对帕拉丁的品质可靠性、燃油经济性、越野能力和安全性进行了一系列体验性、验证性的事件营销。

　　《青年参考》：不久前，您曾经说过，郑州日产要作中国SUV的第一品牌，这个目标准备怎样去实现？

　　冯兴亚：中国国产高档SUV一年的需求也就5万台左右，目前市场上都是世界级品牌在争夺这5万台的市场，竞争的激烈程度可想而知。

　　帕拉丁在去年的国内引进品牌的SUV中，市场占有率是第一的。帕拉丁去年3月份上市，当年即卖出了1万多台，成为投产当年销量就超过一万台的第一款SUV车型，占国内同档次产品40%以上的市场份额。如果要评选中国SUV第一车型，我想帕拉丁完全可以榜上有名。但是要做中国SUV的第一品牌，那就要靠一个系列化的产品组合来保持企业在SUV市场上的地位。日产有很多非常优秀的SUV车型，我们肯定要丰富我们SUV的产品系列，要形成高中低三个档次的产品。从十几万的到五六十万的产品都要有。我们要做一个系列化的SUV套餐。现在郑州日产的生产能力有6万台，对于发展中高档SUV产品系列来说，能够满足要求。

　　2004年，国内市场中高档SUV的需求大概有7万台，帕拉丁产销量要比去年增长30%左右。

　　《青年参考》：明年1月，进口车的关税下调，进口SUV和国产SUV的价格差距进一步减小，会不会对郑州日产造成冲击？

　　冯兴亚：有统计数字表明，今年1至5月份，进口SUV和去年相比，数量下降了将近50%。这说明进口SUV的综合竞争力在逐渐下降，因为国产车的质量越来越接近进口车，甚至和进口车相当，但价格上具有很大的优势。

　　关税降低以后，进口车与国产车的价格差距会减小，但不会消除。即使关税降得很低，对进口车征收的17%的增值税，也是个不小的数目，所以说价格还会有不小的差距。这种价差，和同档次产品质量的差异不成比例。所以，关税下调后，进口SUV对像帕拉丁这样的引进车型的国产SUV的冲击是有限的。

　　《青年参考》：现在国内汽车市场“降”声一片，而我注意到，郑州日产除了今年初把一款两驱帕拉丁SUV的价格下调了1万元，其他产品还是维持上市时的价格，这是出于什么考虑呢？是否打算通过提高国产化率来降低生产成本呢？

　　冯兴亚：到目前为止，我们还没有降价的打算。不管是国际市场还是国内市场，SUV这种车型本身的成本就很高，我们的帕拉丁也是这样。而且，郑州日产在导入这款车的时候，把价格定得比较低。当时我们的设想是让价格一步到位，争取3年不降价。从我们自身的收益情况和成本核算上看，确实没有太大的降价空间。但从现在的情况看，市场竞争比我们当初想像的残酷得多。价格问题的确是让我们很头疼的一件事。目前，帕拉丁在市场上的价格优势还是存在的。

　　我们每年都要制定生产成本降低目标。帕拉丁现在的国产化率不是很高，主要因为国内的零部件的生产规模和制造水平有限，要么达不到NISSAN品牌的质量要求，要么价格比进口件还高。如果一味的降低成本，大量采用达不到质量要求的零部件，那就非要牺牲质量不可，这是我们不能接受的。降低成本而牺牲质量的事情，我们绝对不会干。

　　《青年参考》：SUV进入中国很多年了，但这种车市场反映一直不太理想，您认为是什么问题？

　　冯兴亚：我觉得，主要还是消费者认知的问题。现在消费者对SUV的认识存在误区。一提SUV，第一反应就是油耗高，买不起更养不起。实际上，现在的一些SUV已经和轿车的油耗差不多了。另外，大多数消费者现在还只认轿车，“轿车才是车”的观念根深蒂固，不是一时可以改变的。再者就是对于真正的SUV的优点如安全性等，消费者还不了解。

　　《青年参考》：通过这么多年与日产的合作，郑州日产学到了哪些东西？

　　冯兴亚：当时我们造皮卡，我们在国内的竞争对手比较弱；现在我们造SUV，我们的竞争对手都很强大。这一年多来，帕拉丁可以迅速做到引进品牌中的市场占有率第一，产品好是一方面，服务网络和市场运作也是很重要的。这几年我们一直在导入日产的销售服务体系——NSSW(日产销售服务方法)，这是日产全球统一的销售服务体系。我们目前在全国各地拥有300多家服务站。服务网络的健全，为产品的推广提供了有力的支持。

　　通过和日产的合作，我们学到了很多，从技术、管理到营销，因为我们在合作初期就把自己的位置摆正。和日产这样的汽车巨头比起来，我们非常弱小，没有太多讨价还价的余地。但正因为这样，我们反而没什么包袱，学到的东西就更多。

　　帕拉丁的市场运作是比较成功的，很多人说，不像是中国人自己操作的，但的确是郑州日产在操作。