国产车与进口车的销售是“分营”还是“并网”？从汽车业界近日开始的“公然挑战”看，一直处于酝酿期的“汽车两网分营”销售政策可能已经面临流产。

　　记者日前从海南马自达方面获悉，原装进口马自达MPV已经开始在海南马自达销售服务网络内销售，市场价格在33.9万元左右。这是新汽车产业政策公布后国内首次合资公司受外方委托并“大张旗鼓”销售进口车产品。在突破层层“暧昧”之后，对政策一直最为敏感的国内厂家显然已经察觉“汽车两网分营”即将流产。

　　实行进口车和国产车并网的早已不止海南马自达一家。记者掌握的资料还显示，去年9月，北京吉普更是公开将包括北京吉普、三菱、克莱斯勒产品在内的进口车与国产车同厅销售，并对外宣称将在年底完成40家这样的3S店建设。北京吉普销售公司总经理苏伟铭表示，联合品牌销售模式的推行，将使北京吉普在品牌经营方面更具优势。“此外，福特在自己的国产车4S店里卖福特进口车翼虎SUV，也不是一天两天了。”

　　去年7月，一份名为《汽车品牌专卖管理办法》(征求意见稿)震动了国内业界。 该《办法》之所以引起各方关注，主要因为该《办法》的内容涉及到国产车与进口车的销售是“分营”还是“并网”的敏感话题。记者获知其核心内容是：实行国产车与进口车的分营制度，即经营国产品牌的汽车专卖店禁止经营进口品牌，而经营进口品牌的专卖店也禁止经营国产品牌。

　　最有可能包括“汽车销售两网分营”的《品牌管理办法》一直呼之不出，而在最新出台的《汽车产业发展政策》中对“两网分营”却是语焉不详。这份6月1日国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》中只是规定：“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。”

　　一个事实是，大部分跨国汽车巨头都在或明或暗的加紧两网合一的步伐。其原因在于两网合营对于跨国公司来说，意味着能够将自己的进口车纳入合资公司庞大的销售网络，在降低销售成本的同时，还能显著地提高进口车的销量，迅速抢占市场份额。

　　据一位消息灵通人士透露，“汽车两网分营”销售政策极有可能已经面临流产，而其中另一重要原因与跨国汽车巨头们的极力游说密不可分。(早报记者 王亮)