依维柯将“都灵V”新型商旅车率先投放中国市场，不是单纯拿目前已经投放欧美市场的产品在中国复制，而是要用最新的产品攻占中国市场。

　　星期天的清晨，我被闹钟的叫声惊醒，虽然立刻起床出发去机场赶早机，可是不争气的大脑依然昏昏沉沉，在半梦半醒的状态下，我采到了古都——南京。

　　由于时间紧迫，在酒店放下行李，就被南京依维柯的工作人员带着，坐上停在门口的一辆全新依维柯商旅车，我心想：“这就是新款车啊!车头设计前卫，内饰设计一般，感觉不过如此”，后来在与开车的师傅聊天中，才得知这次的主角不是它，而是另有其车，在热切的期待中，我们到达新闻发布会的现场，当拿着新车图片时，眼睛一亮，新依维柯“都灵V”(Daily)外形很面熟，但与旧款比较有什么分别又说不出，我与轻型客车的接触教少，对它的了解也少，分辨不出来是必然的。

　　在新闻发布会后是隆重的依维柯“都灵V”全球首次发布仪式，依维柯将“都灵V”新型商旅车率先投放中国市场，不是单纯拿目前已经投放欧美市场的产品在中国复制，而是要用最新的产品攻占中国市场，这一系列车型，还没有在中国以外的任何地方发布，作为“根据地”的欧洲和北美市场的都排在了后面，这是大中国战略的充分体现，可见其对中国市场重视的程度有多大。事实上，豪华商旅车用途颇为广泛，最适合旅游业、酒店业、客运业及大企业自用车，能满足庞大载客量及乘客对舒适豪华的要求。

　　“都灵V”系列商旅车，由意大利依维柯公司以及另外3家世界顶级设计公司ITALDESIGN-GlUGIORO(乔治亚罗-意大利设计室)、MAGGIORA(马乔拉)和TECNOCAD(泰克诺卡德)根据中国道路条件和市场要求，进行了长达四年的研发设计，整车已脱胎换骨，外形设计更流线型。尤其是前脸变化最大，如一体化晶钻大灯，将近远光、雾灯、转向和示宽灯放进一个灯罩，形成照明集成，美观大方实用，还可以进行电动调光，左右全角度双重后视镜，为行车提供更多安全保障；车顶部有两条顶置雨檐，将车身和车顶连为一体，有效提高车身整体刚性，且永不生锈；采用仿生学设计的“菠萝”状尾灯嵌入后转包角，改善了后视效果。一体式前、后保险杠，使全车的整体感大大加强，与全金属车顶上下呼应，给人以一种挺拔高大而又沉稳饱满的气势。

　　驾驶舱的布置是航空驾舱风格，高级软化仪表台呈弧型包围，驾驶中的各项操作功能触手可及，循环冷热风出风口与空调开关造型相吻合，这种设计在欧洲的各种客车货车上都能看到，如：VOLVO、MAN、BENZ等，在仪表台上断有控制开关都设计成圆形，其中左上角，有一个红色大按钮，上写“严禁按压”，在紧急停车时.按下这按钮，可以切断油路，确保驾乘员的安全；最引人注目的是，“都灵V”把五前速手动档位操纵杆移至弧型仪表台上，实现了驾驶操纵一体化，不仅使驾驶员的换档变速更为方便和舒适，使得操作安全性得到大大的提高。驾驶员座椅内设置有液压气囊，并可以做三段的手动升降，总体舒适性增加，但腰部承托力仍然不足。在以往IVECO产品中只有一个送风系统的传统，而“都灵V”有双独立送风系统，制冷或制暖更加快速，在一个送风系统受损的情况下，另一个送风系统仍能正常工作，而空调开关也被放置在驾驶员最习惯的右手边。位于仪表台中上方的阅读灯，除了拥有一般阅读灯的功能外，还附加了的猫眼设计。为了使乘客在旅行途中交谈和休息有一个更好的环境，发动机舱采用静音处理，在发动机舱四周选用特殊降噪吸音和隔音材料，使车内噪音大为降下氏每个乘客的上方的航空式空调照明组合控制板，为乘客提供个性化的关怀；亚麻百折窗帘，高档而实用。车尾不仅配备了上掀式行李门，还配备了高大的双开式后门，大件行李进出更便利。

　　“都灵V”配备动力转向系统，使用了国内独一无二的客车技术——制动踏板操纵的独立式双回路液压制动、四轮盘式制动器系统，制动钳为浮动钳，再加上BOSCH 5.3型四通道四轮传感器(前后制动回路)ABS防抱死装置，双横臂式独立悬架前桥和LTL少片弹簧后桥悬架，以及空气悬架、电子缓速器等装备TELMA电磁缓速器是辅助制动系中产生阻止汽车运动的力和吸收行驶能量的部件，它不仅解决了下长坡制动安全性差问题，而且在城区以它的柔和减速能避免车辆转弯、车辆交会时的摇晃，为乘客提供舒适的乘坐环境；在长途道路上高速行驶和车辆拥挤时提供必要减速，减少燃料消耗量，提高平均运行速度和轮胎的使用寿命；在雪地、冰面和泥地行驶，车轮附着力很低时既能慢速制动，也能慢速起动。

　　发动机方面“都灵V”在中国率先装备达到“欧洲Ⅲ号”排放标准的SOFIM8140.43S电子喷射增压中冷共轨柴油机，该发动机的特点是采用电脑精确地控制燃油喷射量和喷射时间，在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，能在低转速时提供较高的转矩。该发动机的最大功率达到125马力，最大扭矩达到285N*m。实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，从而轻松达到并超过欧洲川号标准，无论在驾驶或乘坐，感觉发动机噪音控制可与轿车比美。

　　依维柯“都灵V”乘用车系列包括2800毫米一4780毫米等四种轴距，根据车身大小分标准、中顶和高顶，同时还有豪华型选择，车身颜色有两种标配和六种选装，车的内饰配搭就更加丰富多彩，光座位就有7—24座选择，基本能满足不同客户的各种需求。

　　在操控方面，新车的视野宽广，方向准确线性，动力辅助方向盘，不会太轻或太重，转弯时左右虚位很少，助力器调校中性，方向盘的握感偏硬。最引人注目是仪表台上的球形变速杆，设计十分漂亮，上面附带一个拉环，用来防止错误挂如倒档，试了三辆车，发现变速箱的档位不够清晰，三档特别难进，也许是新车没有调校好的原因口巴悬挂系统不但过滤路面传来各种干扰，还能通过方向盘将路面的信息传递给驾驶员，坐在车箱中排，也很舒服，在转急弯也不会有太大的倾斜感，空气悬挂在中间起着关键的作用，刹车系统很灵敏，力度也是渐进式，不会有前冲后仰的感觉。

　　在中国这个人口众多地域广大的国家，各个地区的发展不同，市场的需求也不同，南汽依维柯公司能贴近市场，苦练内功，相信在商务车市场上的占有率会像芝麻开花一样节节高!(撰文／摄影：林森）