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网友san_lean:越野车底盘浅论

http://www.sina.com.cn  2004年07月09日 09:29  新浪汽车

  哟的DX在坛子里贬啪啦顶是皮卡底盘,看着有点象怕接落SPORT的托了,别生气,呵呵。三菱怕接落SPORT的底盘也是皮卡的FONITER的,不知道吧,呵呵。。。

  SUV有三种,全能越野车、越野车和城市越野车,

  越野车早期大都是从卡车底盘发展来的,前后硬轴钢板非独立悬挂,有大梁做车架。大多数是用卡车底盘,模仿JEEP外型而来的。当然,就是二战完后,四轮独立悬挂在一般民用车也没出现啊。

  这种车结实,越野性能好,抗扭曲性能好,重量重,因为有车架、硬轴。但车身却不见得多结实,早期碰撞测试安全一般。

  缺点就是公路性能不好,最后JEEP、丰田都采取了折中方案,钢板换螺旋弹簧,最后干脆把前轮换上了独立悬挂,改善公路性能,现在啪啦顶、怕接落SPORT等都是这种悬挂,但人家的后螺旋弹簧咱们每引进。后轮弹跳感强烈,不细腻。

  最后,怕接落V73彻底换上了四轮独立悬挂,从此越野车也开始追求良好的公路驾驶感觉了,当然,这是为了迎合市场,但有很多越野车还坚持后梯形半独立悬挂。独立悬挂越野时不耐用是不争的事实。

  大多数人很少越野,就算到郊外,越野难度也极低,主要是为追求一种越野感觉而已,只是需要一种外型向越野车但的车种在城市行驶,越野性不是最重要的考量了,本田、丰田变利用市民、花冠的底盘加上适时四驱包装成越野车的样子,推出了CRV、RV4。

  这里扯远点,当初MPV就是利用轿车底盘改成客车的样子,节省了开发费用,产生了底盘共享的概念,SUV其实就是这种概念的延伸,也是利用轿车底盘开发具有越野车外观的车种,有四驱和两驱,越野性能一般,悬架强度不高,甚至半轴都与轿车差不多,无法传递大扭力,(反正也没加力箱),所以就不会有差速锁了,否则半轴会经常折断甚至变速箱报废。这种车型发挥到及至的是宝马的X3、X5、日产FX45、

  还有一种甚至连外型都懒得变,象奥迪全能,越野性也不错,基本就是A6四驱旅行车加可伸缩弹簧,此外还有富豪CROSSCOUNTRY。日本的富士森林人、三菱OUTLAND、丰田高地至少外型还稍微象越野车。

  发展了几年城市越野车后,大家发现城市越野车的越野性能虽说也可临时应下急,但和硬派越野车比,长途穿越的时候明显底气不足,遇到紧急情况,对“徒有其表”这个词的理解肯定比谁都深,大老爷们开着城市越野车或CUV之类的总给人比较奶油的感觉,市场开始呼吁全能越野车了。保时捷卡宴、大众途锐诞生了,和轿车一样,是承载车身,独立悬挂,但配上全时四驱、差速锁等硬派的越野装备,升降底盘更是越野的利器,可以说这两种车现在代表了越野车的最新水平。。。

  累了。以后接着写。。。

  

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