网友san_lean：越野车底盘浅论
哟的DX在坛子里贬啪啦顶是皮卡底盘，看着有点象怕接落SPORT的托了，别生气，呵呵。三菱怕接落SPORT的底盘也是皮卡的FONITER的，不知道吧，呵呵。。。
SUV有三种，全能越野车、越野车和城市越野车，
越野车早期大都是从卡车底盘发展来的，前后硬轴钢板非独立悬挂，有大梁做车架。大多数是用卡车底盘，模仿JEEP外型而来的。当然，就是二战完后，四轮独立悬挂在一般民用车也没出现啊。
这种车结实，越野性能好，抗扭曲性能好，重量重，因为有车架、硬轴。但车身却不见得多结实，早期碰撞测试安全一般。
缺点就是公路性能不好，最后JEEP、丰田都采取了折中方案，钢板换螺旋弹簧，最后干脆把前轮换上了独立悬挂，改善公路性能，现在啪啦顶、怕接落SPORT等都是这种悬挂，但人家的后螺旋弹簧咱们每引进。后轮弹跳感强烈，不细腻。
最后，怕接落V73彻底换上了四轮独立悬挂，从此越野车也开始追求良好的公路驾驶感觉了，当然，这是为了迎合市场，但有很多越野车还坚持后梯形半独立悬挂。独立悬挂越野时不耐用是不争的事实。
大多数人很少越野，就算到郊外，越野难度也极低，主要是为追求一种越野感觉而已，只是需要一种外型向越野车但的车种在城市行驶，越野性不是最重要的考量了，本田、丰田变利用市民、花冠的底盘加上适时四驱包装成越野车的样子，推出了CRV、RV4。
这里扯远点，当初MPV就是利用轿车底盘改成客车的样子，节省了开发费用，产生了底盘共享的概念，SUV其实就是这种概念的延伸，也是利用轿车底盘开发具有越野车外观的车种，有四驱和两驱，越野性能一般，悬架强度不高，甚至半轴都与轿车差不多，无法传递大扭力，(反正也没加力箱)，所以就不会有差速锁了，否则半轴会经常折断甚至变速箱报废。这种车型发挥到及至的是宝马的X3、X5、日产FX45、
还有一种甚至连外型都懒得变，象奥迪全能，越野性也不错，基本就是A6四驱旅行车加可伸缩弹簧，此外还有富豪CROSSCOUNTRY。日本的富士森林人、三菱OUTLAND、丰田高地至少外型还稍微象越野车。
发展了几年城市越野车后，大家发现城市越野车的越野性能虽说也可临时应下急，但和硬派越野车比，长途穿越的时候明显底气不足，遇到紧急情况，对“徒有其表”这个词的理解肯定比谁都深，大老爷们开着城市越野车或CUV之类的总给人比较奶油的感觉，市场开始呼吁全能越野车了。保时捷卡宴、大众途锐诞生了，和轿车一样，是承载车身，独立悬挂，但配上全时四驱、差速锁等硬派的越野装备，升降底盘更是越野的利器，可以说这两种车现在代表了越野车的最新水平。。。
累了。以后接着写。。。
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