汽车的养护维修是厂家的一个重要利润点，有数字统计，一辆车使用11年到12年，仅仅用于养护维修的费用就和车价持平了。如此丰厚的利润，难怪厂家宁肯几千上万地降低新车的价格也不愿忍痛调整几十元、几百元的配件价格。一边大幅降价是为争夺市场，另一边维持配件价格是为保证利润。像大众这样的巨型企业，因为市场保有量极大，降低配件价格对他们来说要比降车价难受得多。

　　许多已成规模的企业都有着和大众一样的痛苦，这让一些聪明的中小企业已经从中悟出了自己的生存之道，与其在市场中非常被动地跟风降价，不如把利让到零配件，让到售后这个环节。跟风降价对中小企业来说好比凭着自己单薄的身体跟粗壮的大企业比赛割肉——不管能撑多久身子迟早得垮，何况无论从品牌的影响力还是降价的幅度，他们的喊声都将淹没在那些更强大的声音里。而在别人纷纷压低车价的时候选择降低配件价格，从各方面来说，效果绝对都要好得多。

　　上周，大地汽车公司就打出这样一张好牌，推出了“3xN”的服务，允诺可为消费者减免13%的保养费用，并且将配件价格下调。这样的动作，消费者看起来会有点感觉，13%是看得见的，零配件价格下调是摸得着的，心里一定踏实了很多。当中小企业纷纷想明白了这一点之后，也许这一次在零配件市场跟风降价的该是以往那些呼风唤雨的大企业了。

　　一些中小企业降低了售后服务价格，让大企业感到了忧虑，因为他们心里明白虽然自己嘴上叫着要“大打服务牌”，但比起人家来，自己只是“干打雷”。(金贝伦)