降价后的车市(一)：消费者最盼零部件价跟着降

　　降价后的车市(二)：经销商卖不出去车就会被淘汰

　　降价后的车市(三): 降价是上海大众打出的首张牌

　　降价后的车市(四)：通用GL8降价应对嘉华

　　降价后的车市(五):车市需要三方“救市”

　　降价后的车市(七):四大因素导致上半年车市一般

　　经常有人希望笔者评估车辆价值，但结果似乎并不令他们满意，特别是使用1-3年的“准新车”，究其原因，还是新车不断降价所致。新车的频繁降价，给旧车交易带来两个恶果，一是卖车时的价格太没谱儿，二是买到手里的车因为降价经常砸到手里，甚至有从事旧车生意的公司直喊，新车再频繁降价旧车市场只有关张了。

　　旧车收购价太难预料

　　首先，降价必然给卖车人带来损失。下面就给大家算一笔账，例如2003年花10万元买车，同型号车在2004年降到8万元，车还没卖，车主先赔了2万元；之后卖车时，收购价格就要按照8万元来折旧，按使用一年计算，大约损失1.2万-1.5万元，这是正常的折旧损失，但加上之前赔的2万元，车主最多损失了3.5万元。而其中，卖车前赔的2万元只能归咎于新车降价导致，这种无形的损失显然让众多车主“很受伤”。

　　笔者接触了捷达GIX的车主李先生，他在2002年购车时价格13.65万元，车子用了两年，他预计卖车损失为3.5万元左右，卖车的心理价位定为10万元。可是当笔者为他评估的收购价为8.8万元时，他大为吃惊地说：“当初都办齐了要15万元，刚两年就赔了6万多元，现在收购价为什么这么低呀？”笔者认为，正是由于新车不断降价让李先生对收购价难以准确把握。在2004年初，捷达GIX降到11.6万元，两年的降幅为2万多元，这个损失被李先生忽视了。从旧车商家的角度讲，如果10万元收购该车，转卖价格就会非常接近新车价，在新旧车价格如此接近的情况下，消费者选择旧车的可能性就很小了。所以旧车商家不会做这种高风险投资的。

　　类似李先生这种情况的还很普遍。据统计，今年以来，在准备卖掉的车型中，1-3年的准新车占79%，其中不乏福特嘉年华、广本飞度、现代伊兰特、别克凯越等新车型，但成交情况不容乐观。车主抱怨说收购价格达不到预期，但究其原因，还是新车市场降价的迅猛势头导致的，旧车商家为了规避风险，压低所有车型的收购价，即使像没有降价的广本飞度、伊兰特等，也不得不被卷入这股洪流之中。在“鼓励买车”的时代，“价格战”当然行之有效，但是新车降价造成在用车的贬值只能是“不可抗力”，旧车收购行情不稳定就成为必然。

　　新车型好卖不好收

　　很多消费者希望在旧车市场买到“像样”的二手车，他们看好1-3年的准新车，特别是像赛欧、派力奥、北斗星、宝来、千里马、羚羊等，但这些车型并没有像2-6年的二手富康、捷达、普桑、桑2000等形成一定规模，不仅数量有限，而且可比较性不广泛。

　　旧车商家反映，由于收购价格总难“两相情愿”，所以，准新车虽然吸引眼球，但收购交易不活跃导致其货源很难保证，真怕出现“卖一辆少一辆”的情形。旧车商家甚至不约而同地“一声叹息”——收车太难了！

　　这些8万元以内的二手车品牌在新车市场中又是“价格战”的主力成员，旧车商家对可能出现的降价做充分估计，所以收购价格自然不会令车主很满意，最终的结果就是导致准新车“好卖不好收”。所以客观地讲，在新车价格动荡不安中，各品牌车型的收购价都很难稳定，所以在收车交易中，需要买卖双方经历“相互接受”的过程。(魏征)