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降价后的车市(五):车市需要三方“救市”

http://www.sina.com.cn  2004年07月09日 08:25  北京娱乐信报

  降价后的车市(一):消费者最盼零部件价跟着降

  降价后的车市(二):经销商卖不出去车就会被淘汰

  降价后的车市(三): 降价是上海大众打出的首张牌

  降价后的车市(四):通用GL8降价应对嘉华

  降价后的车市(六):旧车市场遭遇收车难

  降价后的车市(七):四大因素导致上半年车市一般

  对话南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇

  由新华社记者转型进入汽车行业的孙勇是中国汽车界的“风云人物”。去年3月,其加盟奇瑞不到十天,便策划了“春雷行动”,将价格下调15%,取得了奇瑞风云月销7650辆的不俗业绩。今年,其加入南京菲亚特,又如法炮制,“惊雷行动”大幅下调菲亚特三大系列产品价格,创造了月销5028辆的历史纪录。在最近一轮降价大潮中,南京菲亚特鲜有动作,孙勇更是以沉默应对。有“价格杀手”之称的他是怎么想的,面对降价浪潮南京菲亚特有何打算?记者最近与孙勇进行了一番深入交流。

  供求关系导致车价崩盘

  记者:中国汽车市场为什么会在今年5月份突然出现“拐点”并引发大规模降价潮?

  孙勇:我在5月中旬从每日的市场信息反馈中就意识到了往年的“红五月”今年可能会变成“黑五月”,今年5月份将成为中国汽车市场的“拐点”。中国汽车市场在今年5月之所以会出现“拐点”,主要原因是在国家宏观调控下,供求关系的失衡提前暴露出来。有人说,是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡,我认为不然。即使没有宏观调控,“拐点”也会在稍后的时间里出现。

  许多人认为,之所以出现价格大战,主要原因是中国汽车行业存在暴利。其实不然,因为主导价格的最根本因素是供求关系。经济学原理告诉我们,供不应求,加价;供过于求,必然降价。

  从需求方面来说,今年以来,中国汽车市场已呈现疲态:

  一是中国汽车市场经过连续三年的“井喷”后,增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等私人购车启动较早的城市,今年以来,增幅回落较快,而二级城市又没有完全启动。

  二是今年以来,价格战此起彼伏,特别是三四月份几乎每天都在发生,使消费者无所适从,持币观望的情绪越来越浓,即使是2001年底中国加入世贸组织前也没有这么严重过。

  三是宏观调控抑制了集团消费和个人消费信贷业务。在集团消费为主的上世纪八十年代,宏观调控可以使汽车厂家门前由第一天的“门庭若市”变成第二天的“门可罗雀”。如今,尽管私人购车已占很大比例,但在相当多的地区,私人购车并非占主导地位,宏观调控仍有比较大的影响。在私人购车方面,银行贷款审查也更严了,成功的比例变低,贷款时间变长,很大程度上也抑制了消费。

  从供给方面来说,远远超过了市场的增幅。

  首先是新车型及原有车型的改进款层出不穷。以前没有进入中国汽车市场的厂家,将一个个新品推向市场;其次是已经有了产品的厂家,拼命扩大产能,而且认为最终出局的肯定是别人,不是自己。究竟目前中国轿车市场的产能有多大?没有官方的统计,但我粗略算了一下,产能扩张速度至少只是需求的一倍以上。照现在的市场需求,目前至少一半以上的产能在放空。

  降价是把水分挤掉

  记者:这么看来,厂家价格的调整主要是为了平衡供求关系,那这一轮价格调整为什么并没有恢复市场的人气呢?

  孙勇:是的,价格的调整是有助于调整供求关系的。因为价格往下调,与消费者购买能力近了一步,必然会刺激需求。但是,由于厂家频繁降价,使消费者不敢轻举妄动。加上媒体炒作,纷纷“指责”中国汽车行业存在暴利,更加剧了人们持币观望的心态。

  中国汽车行业是不是存在暴利呢?我想不能一言概之。总的来看,中国汽车行业的利润率较其他行业来讲是偏高。

  不过有媒体说是28%,显然是夸大其辞。比较准确的说法是,10万元左右车型的利润已经很薄,而15万元以上车型相对来说利润要高一些。10万元左右车型由于竞争比较激烈,加之过去几年每年几轮价格战,水分已经挤得差不多了,有的车型不仅只是微利而且还略亏。而这次价格战主要集中在15万至25万元车型之间展开,表明这一块水分还比较多一点。相信今后随着高档车市场竞争者加入,那一块的水分也会被逐渐挤出来。

  南京菲亚特不会跟风降价

  记者:你有汽车界“价格杀手”之称,为什么南京菲亚特面对这一轮降价潮如此“平静”?

  孙勇:说我是“价格杀手”不敢当,只不过过去策划过两次比较成功的“降价活动”而已。

  南京菲亚特其实一直关注汽车市场每天的变化。我们之所以没有采取降价行动,主要出于三方面的考虑:一、南京菲亚特是新一轮降价的“领导者”。今年3月18日,南京菲亚特发起了“惊雷行动”,大幅度下调派力奥、西耶那、周末风三大系列产品的价格,平均降幅12%,最高降价2.1万元。这是南京菲亚特成立以来第一次大规模的价格调整。“惊雷行动”震动了业界,许多厂家随之纷纷跟进。在这一轮降价潮中,我们抢占了先机,取得了很好的效果。4月份,我们的销量突破5000辆,创造了历史最高纪录。二、通过价格调整,派力奥、西耶那、周末风三大系列产品的价格已经与国际市场价格不相上下,有的在国际市场还有竞争力。最近,不少外商来与我们洽谈整车出口就证明了这一点。另外,我们在仔细与竞争对手比较后发现,就目前的价格而言,南京菲亚特产品的综合性价比仍然是最高的。

  配额取消对车市影响不大

  记者:目前中国的汽车市场已经进入一种“胶着“状态,僵局如何才能打破?

  孙勇:对目前的中国汽车市场而言,只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。

  对厂家而言,我预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后,短期内实力强劲的跟进者不会太多。厂家降价加上经销商再让利之后,汽车价格会逐渐平稳下来。另外,许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划,着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。

  对于消费者而言,需求仍然是存在的。从长远看,中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场。在价格趋于稳定之后,必然会逐步进入一种正常的购买状态。

  当然,消费者能否平静下来购买,媒体的引导至关重要。特别是对中国2005年1月1日降低关税与取消配额的影响力有多大的报道,会直接影响到下半年中国汽车市场能否走出困境。

  记者:你认为明年1月1日关税的降低与取消配额对中国汽车市场的影响有多大?

  孙勇:客观地分析,影响不是很大。一是进口车在国内汽车市场所占比例已经很小,跨国汽车公司比较厉害的“武器”都拿到中国来生产了,这些车型不可能再用进口的方式来销售。现在进口车在国内市场已是“拾遗补阙”;二是占中国轿车市场总量80%以上的是25万元以下车型。这些车型价格调整后与国际市场价格越来越接近;三是进口车按照中国的有关法律,到岸后除交纳关税外,仍需交纳其他税费及运输费用,价格上并不具备竞争力,加上服务网络竞争力更弱。因此,就像2001年11月中国加入WTO一样,2005年1月1日中国汽车市场将在平静中度过,不会因这一政策产生多大的波澜。(信报记者 周光军)

(编辑:仝楠楠)
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