降价后的车市(五)：车市需要三方“救市”
对话南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇
由新华社记者转型进入汽车行业的孙勇是中国汽车界的“风云人物”。去年3月，其加盟奇瑞不到十天，便策划了“春雷行动”，将价格下调15%，取得了奇瑞风云月销7650辆的不俗业绩。今年，其加入南京菲亚特，又如法炮制，“惊雷行动”大幅下调菲亚特三大系列产品价格，创造了月销5028辆的历史纪录。在最近一轮降价大潮中，南京菲亚特鲜有动作，孙勇更是以沉默应对。有“价格杀手”之称的他是怎么想的，面对降价浪潮南京菲亚特有何打算？记者最近与孙勇进行了一番深入交流。
供求关系导致车价崩盘
记者：中国汽车市场为什么会在今年5月份突然出现“拐点”并引发大规模降价潮？
孙勇：我在5月中旬从每日的市场信息反馈中就意识到了往年的“红五月”今年可能会变成“黑五月”，今年5月份将成为中国汽车市场的“拐点”。中国汽车市场在今年5月之所以会出现“拐点”，主要原因是在国家宏观调控下，供求关系的失衡提前暴露出来。有人说，是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡，我认为不然。即使没有宏观调控，“拐点”也会在稍后的时间里出现。
许多人认为，之所以出现价格大战，主要原因是中国汽车行业存在暴利。其实不然，因为主导价格的最根本因素是供求关系。经济学原理告诉我们，供不应求，加价；供过于求，必然降价。
从需求方面来说，今年以来，中国汽车市场已呈现疲态：
一是中国汽车市场经过连续三年的“井喷”后，增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等私人购车启动较早的城市，今年以来，增幅回落较快，而二级城市又没有完全启动。
二是今年以来，价格战此起彼伏，特别是三四月份几乎每天都在发生，使消费者无所适从，持币观望的情绪越来越浓，即使是2001年底中国加入世贸组织前也没有这么严重过。
三是宏观调控抑制了集团消费和个人消费信贷业务。在集团消费为主的上世纪八十年代，宏观调控可以使汽车厂家门前由第一天的“门庭若市”变成第二天的“门可罗雀”。如今，尽管私人购车已占很大比例，但在相当多的地区，私人购车并非占主导地位，宏观调控仍有比较大的影响。在私人购车方面，银行贷款审查也更严了，成功的比例变低，贷款时间变长，很大程度上也抑制了消费。
从供给方面来说，远远超过了市场的增幅。
首先是新车型及原有车型的改进款层出不穷。以前没有进入中国汽车市场的厂家，将一个个新品推向市场；其次是已经有了产品的厂家，拼命扩大产能，而且认为最终出局的肯定是别人，不是自己。究竟目前中国轿车市场的产能有多大？没有官方的统计，但我粗略算了一下，产能扩张速度至少只是需求的一倍以上。照现在的市场需求，目前至少一半以上的产能在放空。
降价是把水分挤掉
记者：这么看来，厂家价格的调整主要是为了平衡供求关系，那这一轮价格调整为什么并没有恢复市场的人气呢？
孙勇：是的，价格的调整是有助于调整供求关系的。因为价格往下调，与消费者购买能力近了一步，必然会刺激需求。但是，由于厂家频繁降价，使消费者不敢轻举妄动。加上媒体炒作，纷纷“指责”中国汽车行业存在暴利，更加剧了人们持币观望的心态。
中国汽车行业是不是存在暴利呢？我想不能一言概之。总的来看，中国汽车行业的利润率较其他行业来讲是偏高。
不过有媒体说是28%，显然是夸大其辞。比较准确的说法是，10万元左右车型的利润已经很薄，而15万元以上车型相对来说利润要高一些。10万元左右车型由于竞争比较激烈，加之过去几年每年几轮价格战，水分已经挤得差不多了，有的车型不仅只是微利而且还略亏。而这次价格战主要集中在15万至25万元车型之间展开，表明这一块水分还比较多一点。相信今后随着高档车市场竞争者加入，那一块的水分也会被逐渐挤出来。
南京菲亚特不会跟风降价
记者：你有汽车界“价格杀手”之称，为什么南京菲亚特面对这一轮降价潮如此“平静”？
孙勇：说我是“价格杀手”不敢当，只不过过去策划过两次比较成功的“降价活动”而已。
南京菲亚特其实一直关注汽车市场每天的变化。我们之所以没有采取降价行动，主要出于三方面的考虑：一、南京菲亚特是新一轮降价的“领导者”。今年3月18日，南京菲亚特发起了“惊雷行动”，大幅度下调派力奥、西耶那、周末风三大系列产品的价格，平均降幅12%，最高降价2.1万元。这是南京菲亚特成立以来第一次大规模的价格调整。“惊雷行动”震动了业界，许多厂家随之纷纷跟进。在这一轮降价潮中，我们抢占了先机，取得了很好的效果。4月份，我们的销量突破5000辆，创造了历史最高纪录。二、通过价格调整，派力奥、西耶那、周末风三大系列产品的价格已经与国际市场价格不相上下，有的在国际市场还有竞争力。最近，不少外商来与我们洽谈整车出口就证明了这一点。另外，我们在仔细与竞争对手比较后发现，就目前的价格而言，南京菲亚特产品的综合性价比仍然是最高的。
配额取消对车市影响不大
记者：目前中国的汽车市场已经进入一种“胶着“状态，僵局如何才能打破？
孙勇：对目前的中国汽车市场而言，只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。
对厂家而言，我预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后，短期内实力强劲的跟进者不会太多。厂家降价加上经销商再让利之后，汽车价格会逐渐平稳下来。另外，许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划，着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。
对于消费者而言，需求仍然是存在的。从长远看，中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场。在价格趋于稳定之后，必然会逐步进入一种正常的购买状态。
当然，消费者能否平静下来购买，媒体的引导至关重要。特别是对中国2005年1月1日降低关税与取消配额的影响力有多大的报道，会直接影响到下半年中国汽车市场能否走出困境。
记者：你认为明年1月1日关税的降低与取消配额对中国汽车市场的影响有多大？
孙勇：客观地分析，影响不是很大。一是进口车在国内汽车市场所占比例已经很小，跨国汽车公司比较厉害的“武器”都拿到中国来生产了，这些车型不可能再用进口的方式来销售。现在进口车在国内市场已是“拾遗补阙”；二是占中国轿车市场总量80%以上的是25万元以下车型。这些车型价格调整后与国际市场价格越来越接近；三是进口车按照中国的有关法律，到岸后除交纳关税外，仍需交纳其他税费及运输费用，价格上并不具备竞争力，加上服务网络竞争力更弱。因此，就像2001年11月中国加入WTO一样，2005年1月1日中国汽车市场将在平静中度过，不会因这一政策产生多大的波澜。(信报记者 周光军)
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