降价后的车市(一)：消费者最盼零部件价跟着降

　　降价后的车市(二)：经销商卖不出去车就会被淘汰

　　降价后的车市(四)：通用GL8降价应对嘉华

　　降价后的车市(五):车市需要三方“救市”

　　降价后的车市(六)：旧车市场遭遇收车难

　　降价后的车市(七):四大因素导致上半年车市一般

　　业界老大称惟有多变才能跟上市场脚步

　　今年6月下旬，上海大众第一次言之凿凿地降价，最大幅度高至万元。同在这个月份里，跟上海大众相关联的重要事件还有：2004年北京国际汽车展览会以及国际奥委会的一个决定，即大众集团获得了2008年北京奥运会全球合作伙伴的称号。应该讲，降价只是上海大众应对市场的一张牌而已，上海大众高层称，只有多变才能跟得上不断变化的市场的脚步，上海大众今后也会这么做。

　　上海大众今后依赖差异化

　　在今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业统计表明，汽车成品存货现已大幅上升。有媒体据此断定中国汽车的买方市场已经成型，而这个事实会令上海大众备感压力。面对市场竞争的不断加剧，市场环境不断变化，作为行业老大的上海大众难道就真的惟以降价自处了吗？对此，外界也评论纷纷——怀着不同的角度，为上海大众的降价找一个最合理的理由。然而，如果不是非要把降价判断成竞争手段不可的话，我们或许也可以将其理解成为企业成本管理的成果。因为事实如此：单一的价格手段从来都无法得到持续的市场认可。

　　纵观上海大众20年时间跟消费市场之间的互动，绝大部分还是有赖于差异化的多品牌经营、产品技术和品质的提高、产品售前至售后服务的完善等方面，也正是凭借着这样不断的变化和发展，上海大众才逐步取得了现有的市场话语权。在中国汽车市场逐年更新的今天，上海大众无疑也要跟随市场的变化而改变。

　　敢于与国际同行同台竞争

　　天津口岸今年前五个月的进口汽车量和货值分别比去年同期增长9.7%和37%。而我国2005年前将全部取消对汽车的进口配额许可证管理。这两个消息都不算新消息，不过它们跟2004北京国际车展的火爆，都显示出了同一个问题，就是说国内汽车制造企业与国际汽车企业之间，已经在趋于相同条件的平台上，开始直接的竞争了。

　　在这方面，上海大众的着手速度相对要快得多。去年11月28日首批批量POLO出口澳大利亚就是不断探索的成果之一。现在，“全球化”这个词的出镜率很高，解释这个词的方式也很多，若单从POLO“全球化”来讲，从一开始的“全球同步上市”，到首次以国内同等价格在国际市场销售，这短短不到两年间，POLO“全球化”的含义就已然大变。

　　期望奥运伙伴资格带来更多

　　有关人士认为，在中国的汽车市场，新一轮的较量将在另一个“游戏规则”下展开。恰逢此时，奥运会全球合作伙伴的资格也为上海大众带来了新的机遇。上海大众把这一点跟价格调整策略联系在了一起，它的发言人在答记者问时说：“这次价格调整是我们奥运战略的一部分，是有计划有步骤地实施的……我们也将充分结合奥运会所展现的团结协作和分享精神致力于我们内部的企业文化建设和价值观培育，使上海大众的品牌软实力和竞争力得到飞跃性的提升。”我们从上海大众发言人的话中感觉到他们的企业文化还处在“培育”阶段，这似乎也是理所当然的事情，因为事物发展总是要遵循步骤和规律的。

　　转换到另一个层面上看，上海大众对于技术、服务、品牌的一贯坚持的确是有目共睹的，他们在很多方面也一直保有国内领先水准，在产品和服务方面也一向能得到很不错的市场口碑。关于此次降价，有评论认为，作为在轿车市场有着重要地位的上海大众，其降价行为会打破中国车市现有的价格体系，并将为中国汽车市场价格带来理性的回归。因此，我们更有理由将上海大众此次的价格以及其他改变，看做是它对整个市场趋势变化的又一次敏感体认和快速反应。(信报记者 周光军／文)