降价后的车市(二)：经销商卖不出去车就会被淘汰

　　降价后的车市(三): 降价是上海大众打出的首张牌

　　降价后的车市(四)：通用GL8降价应对嘉华

　　降价后的车市(五):车市需要三方“救市”

　　降价后的车市(六)：旧车市场遭遇收车难

　　降价后的车市(七):四大因素导致上半年车市一般

　　整车价格大面积下降的现象目前还没出现在零配件领域。这个领域价格的相对稳定也比较容易理解，通常的说法认为这是厂家“堤内损失堤外补”。在消费者购买汽车之前，可供他选择的车型可以说不计其数，但当他一旦完成了购买，消费者对零配件的依赖就无法更改了。正是这种无法改变的依赖性，让厂家根本不用去考虑零配件的竞争会像整车一样激烈。

　　威驰车价下降配件上涨

　　日产汽车因为最初的市场定位准确，很少被卷入其他汽车的降价潮流，在业界有不错的口碑。甚至包括这次阳光和蓝鸟两款车分别降低了1.4万元至1.7万元不等，用他们的话来说，也是早在预料之内的“为新车型天籁的上市腾位子”。虽然时间上与别人赶在了一起，看来自己的目的性却很强。

　　在车价上一向很少随波逐流的日产也并没有降低配件价格的计划，虽然他们目前的配件价格在整体上略有下调，但销售人员介绍“这只是恰巧赶上了他们不定期的一次优惠活动”，活动过后还会恢复正常。日产的这种情况，属于典型的配件价格和车价各行其道，互不干扰。

　　零配件降价的代表是东南菱帅。今年5月份，在北京车市场空前疲软的时候，东南对近500项零配件都进行了大降价，平均降幅高达50%。这个举动看来也是想通过降低汽车的使用成本来招揽顾客。这种配件的大幅度降价往往带给消费者的是更多实惠。和很多跟风降价的厂家比起来，东南菱帅此举不失为一次明智的行动。

　　在零配件上降价的有，价格维持不动的也不在少数，但也有抬价的现象。威驰——去年让利5000元的同时，悄悄将零配件价格涨了上去，对此，厂方给出的说法是，以前的零配件价格核算不对，使价位整体偏低，涨价后的才是正确合理的。威驰的逆流而动引起消费者的强烈不满，但势单力薄的消费者岂是厂家的对手，无奈中只能接受这个事实。

　　假配件横行市场

　　有专家说，汽车降价让人们在购买整车时得到了一点经济上的实惠，但人们使用车的成本却在提高，这当中，也包括汽车零配件的成本。谁都知道打印机价格跌落犹如10米跳台跳水，但购买两次墨盒零件就是一台打印机的价格，这一手如今也被汽车经销商利用着。

　　除去上面讲到的消费者对厂家的依赖性，还有一个重要原因，让零配件的价格不都随着车价的下落“水降船低”，那就是目前配件市场的另一面——即“假货”的横行。记者从一位干了很多年汽车修理的师傅那里了解到，假配件目前在市场所占的比率少说也有50%，这个比率是触目惊心的。假配件不好用、寿命短，甚至有时候还常常会造成危险，但和所有盗版产品的畅销一样，它们有着自己得天独厚的优势——便宜。如果厂家零件价格下降，也就更容易与假货鱼龙混杂。

　　虽然汽车不能造假，但在零配件上造假的大有人在。不过，汽车不比一些小件商品，还是有很多人不敢贪图小便宜，愿意买厂家正宗的、原装的配件。在高超的造假技术面前，如何区分真假呢？对外行人来说，往往笨拙地从售价上来区分。为了显示自己质量上的优势，厂家原产的配件在价格上当然也一直比“盗版”高一些，在被“盗版”控制在了那个高度以后，原装配件的降价并不是显得很自由。

　　配件降价宜早不宜迟

　　一辆家用轿车从购买到报废，维修费会占到车价的1／3以上。消费者在购车时已经越来越多地考虑零配件价格、维修费用等用车成本。不久前北京市消协发布的“家用轿车消费调查”中显示，25.8%的消费者认为维修费用高；14.3%的消费者认为汽车零配件价格不合理。

　　汽车分析专家贾新光告诉记者，零配件的价格之所以降不下来，就是因为这是厂家利润结构中的重要一部分，按照规定，厂家的下属4S经销店所售零配件必须全部从厂家进货，而厂家是不生产零配件的，所以，厂家也要到特定的零配件厂采购，这样一来，零配件流通中无形中多了一个环节，价格自然水涨船高。同时，对于CKD组装生产的车来说，零配件都要从国外进口，这样一来，成本居高不下价格自然也难降低。

　　整车价格降个不停，厂家总是美其名曰“让利消费者”。其实，如果零配件价格大面积下降，才是对消费者最大的实惠。消费者已经清楚地认识到这一点，打算买车的他们不再只单纯盯着车价，“零配件价格何时能降到像车价一样具有竞争力”，消费者疑问的同时，有更多期待。(信报记者 贾艳 金贝伦)