汽车业界关于正在制定中的《汽车品牌管理办法》的议论日渐激烈，对“新办法”将严格规定专店专卖的担忧开始在上海的汽车经销商中弥漫。记者在近日的采访中了解到，鉴于早前出台的《汽车产业发展政策》规定将汽车产品必须专店专卖，沪上近8成并未取得厂家授权的汽车销售商已经开始各自寻找出路，找挂靠、转行业和重新向厂家申请授权成为明年沪上经销商“洗牌”的三个主要渠道。

　　据悉，正在制定中的《汽车品牌管理办法》将对今后国产车和进口车销售办法作出具体规定，其核心的条款将根据《汽车产业发展政策》中“营销网络”一章的内容。记者掌握的资料显示，目前上海有大约1000多家汽车经销商，而有不同厂家授权的经销商只有200多家，近800家经销商处于非授权卖车，这8成的经销商全部都将面临重新洗牌的考验。而根据今年6月1号公布的《汽车产业发展政策》，“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车均要实现品牌销售和服务汽车生产企业对未经品牌授权的经销商，不得提供产品。”

　　不单如此，对于违规卖车的汽车经销商，还将面临严格的处罚。《汽车产业发展政策》第38条规定：“对伪造冒用他人厂名、厂址、合格证销售车辆的，未经汽车生产企业授权仍使用原品牌进行汽车、配件销售和维修服务的，以及经销假冒伪劣汽车配件并为客户提供修理服务的，有关部门要依法予以处罚。”

　　上海中兴汽车贸易有限公司是其中一家颇具代表性的企业，在上海经销众多进口和国产车型却一直没有争取厂家的4S授权，但最近显然也已经感受到了市场的压力。尽管对管理办法“保留意见”，中兴汽车总经理苏良昨天对记者称，他们也马上就会在上海开张第一家4S店，正式成为天津一汽的A级授权代理商，而另一家现代的4S店目前也进入了选址阶段。

　　记者在近日的调查中还了解到，相比于市场上较具实力的经销商纷纷重新向厂家申请授权，更多的经销商将选择转行或是冒一定风险成为4S店下面的二级代理商。一位不愿意透露姓名的经销商对记者说，“你不知道，近期更多的没有品牌销售权的经销商正在削尖脑袋的往品牌经销商那里钻。”

　　这位经销商对记者不无辛酸地说：“即使顺利做了二级代理日子也不好过，现在卖车利润大大不如以前了，4S店把给下家的利润压得很低，就算做了二级代理很难坚持很久，谁知道今后车市的风险有多大。”

　　csm worldwide汽车分析师张豫昨天接受记者采访时表示，随着4S店不断增多，小的经销商出局是一个趋势。但小的经销商对于车市还是有很多弥补的作用，既然产业政策从利于厂家的角度出发，立即淘汰小经销商将不利于汽车销售，所以短时期也可能也不会马上一刀切。（早报记者王亮）