车型的更新换代分进化型和革命型两种，标致407属于前者。

　　虽然那些质量可靠的传统中档轿车依然占据着属于自己的地盘， 但情况并不妙。传统领跑者们已经开始纷纷从这块领地上策马扬鞭地离去。他们越来越注重各种对汽车性能并无改变、却能够吸引消费者眼球的附加部分，也越来越注重汽车的运动性和强劲的动力， 尤其是德国车，在这个方面走得最远。

　　而另一个趋势就是：汽车制造商推出一款新车的着眼点仅仅为了取得良好的销售业绩。这方面的典型首推日本车。在这种趋势下，传统中档轿车的领地正在被蚕食。它们的市场份额已经被微型车和结实的小型车以及那些质量不怎么样，却有价格优势的中档车大量侵占。

　　即便形势比较严峻，传统的中档轿车在还没有沦陷的领地上依然可以搞出一点名堂来。例如面向不喜欢新式、时髦汽车的消费者， 推出秉承自己品牌一贯风格的产品也许更稳妥。标致公司认， 对这样的消费者群体来说， 新尝试不会受欢迎。当这款标致407摆在面前时， 你第一眼就会注意到它外观上那种动感、圆润的特征。标致希望用407的这种视觉效果让人们一见到它就联想到狮、虎等猫科动物， 而它前部张开的大嘴也暗示了标致的胃口。

　　车头与车身保持着和谐一致，从侧面看也没有破坏整体的风格，而干；争整洁的车顶与Pininfarina设计的406双门轿跑车保持一致。但是这款车的制造质量并没有实现什么飞跃， 开门时的感觉以及关门时发出的声响都令人难以给它非常高的评价。此外， 当你用力关闭前门时，它的后门会瞬间从门框里面突出来，这可不太妙。

　　至于内饰，标致则是竭尽所能，要么用木材和铬， 要么用深色的塑料来营造一种良好的视觉效果。虽然这款车使用玻璃的面积远远超出了一般轿车，但我们仍然想要一个玻璃天窗，因为只有那样才能打破车内稍显压抑的气氛。与它的前辈车型相比， 407给我们提供的后座空间大为缩减。很显然， 标致的市场调研人员已经了解到， 后座很少乘坐成人， 行李箱也没有必要弄得那么宽敞。但是对那些身材高大的未成年人来说， 无论他们坐在后座的哪个位置， 头顶和腿部空间都非常狭小。

　　这款车的座椅位置无可挑剔，但它与脚踏板之间的距离显然有些短。留给手臂的空间比较狭小，使得肘部很难自由移动。换挡时，驾驶员和副驾驶之间难免会发生碰撞。在这款车里，我们根本就无法想象拥有诸如沃尔沃S40那样宽敞的前排空间。

　　407的座垫也不太讨人喜欢，长途旅行时容易劳累。方向盘左下方有一个巨大的存放架，这是非常冒险的设计：通常人们并不喜欢在这个位置设置存放架，而且其塑料部件给人的感觉也很廉价。

　　凭借对市场的准确认知与自信， 标致407放弃了一切没有实用意义的花活。要说创新的话只有一项： 当你超速行驶时， 警报系统会自动报警。这款车的自动导航系统忠实地遵守着限速规则。一旦你的车速超过了规定的上限， 你马上就会受到这个系统的斥责。

　　了解了这么多，那么这款车的驾控感觉又是怎样的呢?动力配置中包括市场上反响最好的2.0升HDI发动机。这款共轨柴油发动机名气很大，能输出100千瓦和320牛米， 后者甚至可以高达340牛米。它所配备的微粒过滤器在行驶里程达到12万公里之前不必更换。

　　HDI发动机的性能卓越， 表现温文尔雅， 它的设计理念就是要让发出的声响不使人反感。在超车时， 你即使使用高挡， 也完全可以让你的右脚保持原有的姿势不动， 不用再往下踩油门。这款车的涡轮增压器非常灵敏， 在电子控制系统的帮助下能迅速地将发动机输出的动力转化为转速，而不是像有的涡轮那样， 只有在转速达到一定程度之后才会提升发动机的驱动力。这就比那些恨不得换无数次挡才能将速度拉起来的汽车强多了。 不过，这款车的各挡位之间的距离有点远， 而且挂挡时没有那种干脆的感觉。在这方面， 标致所承诺的驾驶乐趣显然无从谈起。

　　行驶系统的表现显然要出色得多。这款车让人感觉安全并且易于控制，不存在标致车易于出现转向不足的缺陷。在与其亲密接触之后，我们认为它最理想的发动机应该是155千瓦的3升V6汽油发动机。那样启动汽车时会更具驾驶乐趣。当然，挡位也要做些改进。

　　V6发动机的强大动力不容置疑， 但是2.2升四缸发动机能够输出与407轿车身份相匹配的动力。让我们遗憾的是，这款发动机只配备给装有4挡自动变速箱的车型。V6只是在运转时比4缸机表现更突出一点， 但人们却需要支付更多的金钱。至于407的价格，标致公司一向都很切合实际。这款车的起价是2.19万欧元，而顶级配置(装备V6发动机)的价格则会达到3.4万欧元。今年夏初，这款车就在欧洲上市。而它的小兄弟——307三厢版已经在遥远的中国扎了根。(车)