如果用一个字来形象2004年1季度MPV市场状况的话，那就是“火”！据统计，1季度我国MPV共销售21665辆，市场规模达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%，这个数字足以令所有MPV厂商感到振奋！

　　MPV作为乘用车市场的一个细分，虽然引进国内的时间不长，但其多功能和轿车化设计正逐渐被消费者认可和接受，所以从2002年开始，MPV的市场表现就呈现出相当的潜力，到今年4月初，在这个增长最迅速的细分市场上的竞争越来越激烈。虽然MPV的统治者别克GL8在市场中仍占有较大份额，但其与奥德赛二分天下的局面已不复存在，东风柳汽，瑞风，华晨阁瑞斯、海南普力马在2004年的市场上都有不错的表现。其中，以改版后2004风行MPV为主打的东风柳汽更以错位竞争的策略获得不菲的成绩。

　　关于错位竞争，东风柳汽的市场负责人认为：“最关键的是要看准消费者的承受心理。”这个承受心理，更多的表现出在性价比上。在性能方面，瑞风，阁瑞斯，风行几乎可以不分高低，在配置方面也只是存在细微的差别，但在价格方面，则可以看到一个明显的分区，各个品牌分别把守着不同的分区。以下表为例：

　　从表中可以看出，在26万以上的区域，仍然主要是以别克GL8和奥德赛为主，做为高端的商务用车，其消费对象与24万以下的产品的消费对象是有着明显的区别的，别克GL8与奥德赛市场定位显然更加地偏重于“商务”，而“家庭、休闲”则是辅助。而最为集中的区域为20到24万这一价格区间，很明显，风行MPV的高端产品，瑞风的商务用车，以及华晨新推出的阁瑞斯所争夺的是同一群目标客户。

　　但值得注意的是风行的价格区间形成了一个很宽广的区域，它不仅在20万到24万这个区间上有很强的争夺能力，而且，它在18万以下区间上是一枝独秀。在2004年年初即通过整合产品线和调整产品结构，将原有的豪华型、舒适型、活力型和经典型四条产品线整合成为风行MPV和风行菱通两条产品线，风行菱通在的价格用以以吸引那些消费能力在18万以下的目标客户，而走高端路线的风行MPV系列则推出舒适型，尊贵型，加入20万到24万这一领域的角逐。可以看出，二条产品线十分丰富，车型的差别明显，价格更有吸引力，最大程度地覆盖了MPV的目标用户群。而且，二条产品线的定位明确简洁，突出各个产品区间的竞争优势，以便于消费者选择适合自己的款式。

　　对于18万以下的MPV，风行有自己的理解： MPV的购买者还是以中小企业主为中坚力量，商务成为MPV的主要功能。而中小企业主的特征和经济能力又将其消费范围界定在10万至18万这一区间上。尤其是在平头微面全面禁售，轻型客车在与MPV的竞争中彻底失去优势，一辆具有时代感，功能齐备，易于转换角色的多功能MPV车就成了中小企业主们生活与事业的绝好伴侣。风行菱通正是瞄准了这一区域的目标消费群体，是东风柳汽实现MPV普及性消费至关重要的一个产品系列。

　　市场的反应证明，东风柳汽在低端MPV领域的策略是具有前瞻性的。2004年1季度，风行菱通的逐月增长在50%以上。风行MPV的市场负责人总结认为：“丰富产品线、提高性价比是我们最主要的策略，我们相信这一价格区间的MPV最具有成长力。”

　　虽然国内MPV市场发展十分迅速，但老百姓的消费观念与发达国家相比还有一定的差距。在国外，MPV的购买者多为家庭用户，但在中国，老百姓还是处于对家庭轿车痴迷的阶段。如何改变人们对于MPV “再好也不是家庭主流车型”的看法，让MPV在今后的发展中成为中国老百姓选择家庭用车时的一个备选方案，是拓展MPV消费市场的主要任务。“将MPV发展成国内普通百姓有能力购买的普通车”一直是风行的目标。

　　正是这种延伸产品线，扩大覆盖区间的竞争策略，使得风行汽车轻而易举地与对手形成在MPV市场上的错位竞争，在既保持在中高端领域的份额，又扩大了对低端产品的销售量，在整个MPV市场上形成了“怎能不风行”的局面。