本报讯 (记者骆晓昀) 所有的媒体都在说目前消费者对汽车消费处于持币待购的阶段，这一现象在上海市场可能特别明显。一轮接一轮的降价让消费者期待着汽车价格最后的底线，不算明朗的汽车消费政策，也让大家一心要等个最后的说法。如此看来上海车市的冷清应该是可以理解的。

　　汽车价格最后的底线在哪里？降到何时算是个头？这个谜如同炒股的人在等待最高点抛出，最低点买入一般。就目前的主流汽车市场而言，大厂家10—20万区间中的车型已无太多的降价空间，除去品牌价值、技术含量、售后服务等诸多价格构成因素不谈，目前几大车厂都已经通过压价手段、资本运作参与到车市洗牌中。6月17日南北大众联手降价，记者注意到一向以性价比低而影响销量的一汽大众高尔夫确实是诸多车款中降幅最小的，只有5000元。就此记者采访了一汽大众市场部。相关人士认为，就高尔夫此款车的品质而言它是不可能降到10万以内的。由于国内消费者对两厢车的偏见，因此很多人觉得高尔夫性价比太低，其实就产品来说高尔夫要比上海大众的高尔高两三个细分市场。再加上目前高尔夫的零配件进口率甚至高于宝来，以目前的售价，厂家在高尔夫这一车型上的利润已经界于零点。

　　在目前买车是否合算的问题上，相关人士认为这不能一概而论，加上通货膨胀、保费上涨等因素，某些车型可能此时是最佳的购买时期。一旦首次行业洗牌结束，车市进入调整期后，部分在主流细分市场占有绝对优势的车型依然拥有一定上浮空间。