在网上针对汽车降价一位网友这样留言：“各位兄弟，想领双份工资吗？大家持币待购吧。时间就是金钱，等上半年，等于发你另外一份工资。”这是部分消费者对于这段时间以两家大众为代表的一些厂家集体跳水降价的反映。

　　几年来车价一直是百姓和媒体谈论的热点，但在最近“车价”一词已经成为了焦点。上周六记者来到亚运村车市，虽是周末但看车的人仍是稀稀拉拉。一位经销商对记者说：“车价让消费者、厂家、经销商都感到了痛。”

　　-消费者之痛

　　消费者是厂家和经销商的衣食父母，他们理应受到尊重和厂家的关爱，但事实上厂家和经销商让一些消费者伤透了心。一位在某车型降价前一天买此车的消费者实在心痛：相当于短短一天就烧了一万多块钱。

　　在亚市所有的销售商都表示买车时会给予低于厂家指导价不等的优惠，同一款车不同的经销商优惠还不等，很多消费者买车像进了农贸市场买菜，价钱砍来砍去，经销商还表示真正能优惠多少还要看买车当天的情况。

　　在车市所谓的“井喷时代”，降价仿佛是一剂强心针，而现在降价似乎成了很多汽车厂商的作秀，厂家降的只是指导价，消费者真正关心的是在市场上买这款车需要花多少钱。

　　让消费者心痛的还不仅是这让人摸不着头脑降来降去的车价，还有汽车的消费环境。一位新浪的网友留言：“交不起保险费，小区泊位费，车船使用税，高速费，过桥费，停车费，保养费，修车费，汽油费，罚不起(一年内的交通违章费，学习费，拖车费)。”

　　汽车是人类的一种代步工具，其要想获得大的发展必须做到在老百姓中真正普及，而在我国汽车的消费群体还较小，很多想买车的百姓迫于现在的汽车消费环境而放弃这个念头，他们是一个不容忽视的潜在消费群体。

　　-经销商之痛

　　面对车市的冷淡，亚市很多经销商提供了比厂家指导价低不少的优惠，各个经销商之间为了竞争优惠幅度还不一样。一位经销商告诉记者他们这样做也是很无奈，虽然厂家对私自降价会有10万元的罚款，但为了完成销量他们只能这样做，销售达到一定数量他们才会有正常的厂家“返点”，比如销售一辆10万元的车如果厂家有7个“返点”，就意味着经销商卖一辆车便会得到厂家7000元的返利。而这种“返点”的点数大小和经销商的销售数量是成正比的，也就是经销商如果这个月销售的数量多，那么下个月得到的厂家“返点”便会高。

　　一位经销商告诉记者他们以低价促销量，把厂家给他们的部分“返点”让利给消费者，他们提高销量以获得厂家更高的“返点”。

　　一方面经销商要面对厂家不准私自降价的压力，虽然厂家对经销商私自降价很多时候睁一只眼闭一只眼，但口径却始终如一，另一方面经销商又有厂家销售量的压力，面对双重的压力他们只能选择亲和市场，降价满足消费者是他们的选择之一。

　　-厂家之痛

　　厂家之痛在于他们惯用的降价手法失灵了，几大厂家集体跳水在业界确实引起了震动，但这种震动并没有传达给消费者，很多消费者发现厂家新的指导价比降价前的市场价还要高。

　　厂家降价实在是无奈之举，谁愿意把利润拱手让人？但不降行吗？一位亚市的销售人员告诉记者：“一些厂家的货库里一眼望不到头。”说这话时他眼睛望着远方，有些惆怅。

　　车展期间马自达公司的一位外籍负责人接受记者采访时，谈到中国未来的汽车市场，他说，中国的消费者已经能够通过很多渠道获取信息，未来如果厂家想在市场竞争中获胜必须和自己的消费者进行很好的沟通，满足消费者的需求。