从今年4月份开始，车市下滑趋势日益加剧，一再创出新低。中国车市随着产销量回落的加剧，宣告了连续2年的井喷行情已告终结。如何看待今年上半年汽车业这种高起低落的现象？以笔者所见，这种现象决非偶然，是轿车市场波动规律的必然反映。

　　市场波动规律表现出与宏观经济增长同周期、同步波动的鲜明特征，但波动幅度远大于宏观经济增长波动；同时汽车工业发展的周期性波动也由古典周期转变为增长周期(即：过去汽车产销规模在回落期会表现出总量下降的局面；自20世纪90年代以后，汽车产销规模即使在回落期也仅表现为增幅的回落，但总量仍保持增长格局)。

　　改革开放以来，我国轿车市场已经发生过4次波动周期：出现过4次扩张期，其波峰分别出现在1979年、1983年、1987年和1992年；出现4次收缩期，波谷发生时间为1981年、1985年、1989年和1998年。

　　这4次波动周期期间，轿车年产量呈波动式上升趋势，由1978年的0.26万辆，增长为1998年的50.79万辆，猛增了195倍。每次扩张期都给轿车工业带来加速发展的机遇，使轿车市场产量上升，销路畅通，进销差价增加，价格上浮，库存量下降，资金周转加快，产销单位经济效益上升，呈良性循环发展。

　　上述4次扩张期处在短缺经济卖方市场阶段，轿车供不应求，是紧俏商品。在每次收缩期，轿车工业面临严峻困难和考验，此时销路不畅，进销差价减小，价格下跌，库存量增加，资金周转困难，产销单位经济效益滑坡，甚至出现一批亏损单位和个别破产单位。笔者分析4次扩张期和4次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。

　　笔者认为，目前我国轿车市场正处于第5次波动周期，经过了2002~2003年连续2年的扩张期，从今年上半年起渐渐进入收缩期。

　　如果以季度为时间跨度统计轿车产量，则轿车季度产量增长率峰值出现在2002年4季度~2003年1季度，季度增长率为111.1%~111.7%。值得注意的是；在改革开放以来车市的4次波动周期中，轿车市场一直以公车为主，它与国民经济GDP增长率关系密切，受GDP增长率的直接影响。进入第5次扩张期以来，私人购车市场高速发展(高于70%)，GDP增长率对它的影响由直接变为间接，这在轿车市场2002~2003年的运行中表现非常明显。

　　尽管2003年国全年的GDP增长率达到9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中但2003年已经出现增速放缓的迹象。据统计，轿车市场增长率由111.7%到67.43%，呈逐季下降趋势。我国汽车市场进入第五次收缩期。

　　加入WTO两年半来，原本最不被人们看好的汽车业车轮飞转，已连续实现了高速增长。继2002年汽车年产量达到325万辆，轿车年产量突破100万辆之后，2003年我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20%和 34.21%；轿车产销达到206.9万辆和204万辆，同比增长80.7%和92.8%。早在一年之前，就有业内专家指出：在高速增长的背后，大起大落的风险必然加大。评价汽车产业健康与否，不能只用产量，不能只用速度，也不能只用利润，而要看是否符合科学规律和市场规律。当增长连创新高，超常规发展持续一段时间后，必然会回落调整，有时还会出现大的波动。这种周期性波动，在经济运行中具有规律性。

　　另外，国家宏观调控政策的实行表明，为了防止经济出现大起大落，我国正在转向务实经济，从高增长转向平稳、较快发展。同时提醒某些地区和行业，该对过热投资、低水平重复建设亮“红灯”了。这应该看做是对汽车业近几年井喷式发展的一个理性的警示，对追求高增长的汽车业传递了“汽车热”该降温的重要信息。

　　今年上半年，汽车业的表现进一步证实了这种推测。根据中国汽车工业协会的统计，今年头两个月，我国汽车消费开局不甚理想，今年前两个月的市场总销量为33.9万辆，增长速度为31%，与去年同期的增长速度相比，下降至少100%。如此一来，产销矛盾已经在前两个月呈现。以后几个月的种种迹象都在发出同一个强烈的信号，中国汽车业正在进入第5次收缩期：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、轿车库存相应增加、汽车信贷的紧缩，以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律、 汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。当增长回归正常数字，真正的竞争才开始。

　　如此看来，今年上半年汽车业出现的这种下滑趋势就不难理解了。花开花谢、潮涨潮落，这一不可抗拒的自然规律同样适用于市场法则，大可不必怨天尤人。不过，必须指出的是：应该正确认识这次收缩期，收缩决不等于倒退。本次收缩期虽呈产销逐月下滑态势，但是否注意到各个月份的产销均较去年同月有所增长，即使是“黑色五月”，汽车产量还是比上年5月净增加10万辆，也就是说，继续保持了增态，只是增长的幅度明显放缓而已，绝对量的增长是显而易见的。并且行业景气仍在绿灯区，处于稳定状态。可见，天并没有塌下来。有些业内人士以“形势严峻伴随车市增长”来表述车市，是客观的、恰如其分的。

　　目前尚无法预测第5次收缩期波谷发生的确切时间以及需要多长时间才能度过，但过渡期的阵痛已经开始。毫无疑问的是：今后一段时期我国汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。车市的火爆和井喷风光不再，市场竞争加剧不言而喻。(李永钧)