最近，阿尔派(中国)大连汽车电子研发中心成立，天津松下汽车电子开发有限公司开业，博世公司宣布将与无锡威孚集团合资建立博世汽车柴油系统股份有限公司，飞利浦公司宣布其全新的汽车娱乐系统在中国上市……这一连串的事实表明：国外汽车电子企业开始大举进攻中国汽车电子市场了。

　　面对这样的态势，中国汽车电子产业界人士的想法如何？

　　中国汽车电子市场基本上被外商垄断

　　随着中国汽车电子市场快速发展和汽车电子价值含量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大规模效应，中国汽车电子市场需求将会快速增长。权威机构预计：到2006年，中国汽车电子市场销售量可达5400万套，销售额可达780亿元。

　　一位不愿透露姓名的国内业界权威人士说：“中国汽车电子市场持续快速发展，对跨国汽车电子公司产生巨大的诱惑力，从而引发了众多跨国汽车电子公司瓜分中国汽车电子市场的世界大战。”

　　当前，国外汽车电子厂商纷纷随整车厂商到中国安营扎寨。比如，摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等跨国汽车电子厂商都在中国为抢占汽车电子市场进行投资。因此，中国汽车电子市场70%以上的份额被国外企业占有。即使把合资企业计算在内，中国企业在汽车电子领域所占的市场份额也不过30%。

　　赛迪顾问股份有限公司专门从事汽车电子产业研究工作的高级咨询顾问李东宏感叹：“当前，中国巨大的汽车电子市场基本上被国外企业垄断了。”

　　中国汽车电子产业的发展陷入矛盾之中

　　中国涉足汽车电子领域的企业有1000多家。其中，多数企业从事附加值低的汽车电器生产，竞争力严重不足。

　　当前，中国汽车电子行业外的一些企业不断地在汽车电子领域寻求发展空间。比如，家电行业的海尔和夏新、软件行业的东软、通信行业的普天等，都已经涉足汽车电子行业。尽管有这么多的新加入者，但是中国汽车电子产业的发展速度仍然十分缓慢。

　　中国汽车工程学会汽车电子技术分会秘书长何玉军分析了其中的原因：

　　当前，汽车利润主要集中在核心技术上，而核心技术又主要集中在汽车电子上。国外一些公司拥有成熟的汽车电子技术，却不愿把汽车电子技术传授或转让给中国汽车电子企业，只是愿意把产品销售到中国市场或在中国建立独资企业，以保持其技术垄断优势，维护其垄断利益。中国汽车电子企业技术开发实力弱小，不仅得不到国外公司的技术支持，而且受到来自国外公司强大的竞争压力。

　　中国汽车产业链已经被众多的国外汽车公司打断，国外汽车公司普遍排斥中国汽车电子产品供应商。因此，中国汽车电子企业很难得到配套机会，发展空间极小。

　　讲到这里，何玉军强调：“如果中国汽车电子企业不突破技术难关，不拓展市场空间，就不可能和国外实力强大的汽车电子公司抗衡。”

　　中国汽车电子企业怎样突破技术难关、拓展市场空间呢？因为国内外汽车电子企业实力悬殊过大，又在中国市场上面对面竞争，所以完全靠市场调节，显然不行。这就需要政府的支持，但是政府的行为又受到市场经济规律和国际游戏规则的制约。何玉军说：“中国汽车电子企业的发展已经陷入了矛盾之中。”

　　记者提出问题：“怎样解决这个矛盾呢？”

　　何玉军眉头紧锁：“这个问题很难回答。”

　　他沉思良久，说：“尽管矛盾突出、困难很大，但中国汽车电子企业还是可以有所作为的。政府应做好规划工作，从一些政策上引导中国汽车电子企业和整车企业加大联合开发力度。中国汽车电子企业可以先和哈飞、奇瑞等有自主权的国内整车企业建立配套关系，逐步建立起完善的自主开发体系，突破技术难关，确保产品的安全性和可靠性，再逐步打进国际配套体系。”

　　“我们公司将苦练内功”

　　面对上述困境，中国有的汽车电子企业似乎胸有成竹了。深圳市航盛电子公司就是一例。

　　深圳市航盛电子公司有汽车视听娱乐系统、车身电子智能集成控制系统、车载GPS自主导航系统、汽车安全控制系统四大类汽车电子产品。该公司总经理杨洪说：“面对跨国公司的强大攻势，我们将苦练内功，不断壮大企业的实力。”

　　记者问：“你们将从哪些方面苦练内功？”

　　杨洪回答：“我们将以市场为导向，以技术创新为动力，最大限度地整合利用公司内外资源，采取多元化产品升级战略，大力发展以视听产品为主的信息类、控制类、安全类汽车电子产品，逐步形成汽车电子领域的产品系列化和经营规模化。我们将采取‘引进、消化、吸收、创新’的技术发展战略，依托企业技术中心建立自己的技术平台，建设一流的汽车电子研发团队，走产学研结合和国际合作之路，不断提高产品的科技含量，形成产品技术创新优势。我们将采取低成本领先的竞争战略，提高竞争能力，获得更高的市场占有率，争取在中国汽车电子领域取得领先地位。我们争取用10年时间把公司建成国际化电子产品供应商，再用10年时间把公司建成国际化电子性价比优秀供应商。”姚福泰