玛莎拉蒂和其它许多意大利汽车公司一样，一开始都是由专业的赛车公司演变而来的，1926年正式成立的玛莎拉蒂公司在最初的六年中为私人车手提供了46辆装备8缸发动机的赛车。这不但为公司研制新车型提供了资金，也使玛莎拉蒂这一年轻品牌在车迷心中树立了良好形象。

　　1931年当使用4缸发动机的1100型原型车在著名的一千英里赛(MilleMiglia)中获胜后，玛莎拉蒂便决定利用这款编号为1114的底盘生产一款量产车，这也就是第一款可以供人们日常在公路上驾驶的玛莎拉蒂。于是被命名为4CS1100的双座敞篷跑车从此便将玛莎拉蒂公司带入了一个全新的时代。

　　不过当时玛莎拉蒂公司还只是为新车型提供底盘和发动机总成部分，而车身部分则交给了设在米兰的布里安萨(Bianza)车身公司。

　　由于当时玛莎拉蒂公司还设在博洛尼亚，因此他们不得不将完成了的底盘和发动机由博洛尼亚运到米兰后再安装车身。然而采用了新车身的玛莎拉蒂并没有争取到更多的顾客。特别是当只有44岁的阿尔菲里，玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)突然于1932年3月3日不幸去世后，量产车的项目便更加不被重视了。

　　而与此同时，生产赛车的项目并没有受到影口向，私人车手仍然从博洛尼亚订购赛车。新型赛车采用的1114底盘和4缸发动机与量产车基本相同，但两者在车身及名称上有所不同。双座的量产车被命名为4CS，而单座的赛车则被叫做4CM。

　　另外，虽然所有的1114系列全部采用4缸发动机，但随着生产时期的不同，排气量也有所变化。1932年正式投产时的4CS和4CM以及之前的原型车都采用的是1.1升的1100型发动机，而之后便改为了1.5升的1500型发动机。

　　尽管从型号上看起来很复杂，但事实上1114系列的产量其实非常有限。包括1931年款原型车在内的4CS 1100和后来的4CS 1500只各生产了6辆；赛车牌的4CM 1100和4CM 1500产量相对要高一些，但也只不过分别生产了9辆和10辆，因此要想在如今找到一辆保存完好的玛莎拉蒂1114系列可以说比登天还难。

　　然而对于心诚的玛莎拉蒂迷来说，在心中对于梦想之车的追求是始终不会改变的。这其中就包括了一位名叫托尼.梅里克(Tony Merrick)的英国人，托尼不仅在古董跑车方面非常在行，而且他还经营着一家规模很大的汽车修理厂。

　　为了实现心中的梦想，他始终关注着早期玛莎拉蒂的历史。在一次偶然的机会下，他从一个英国著名吉他演奏家的手中买下了一辆非常稀有的玛莎拉蒂4CS。不过用“一辆”来形容它可能并不是太准确，因为在当时那还只不过是一个裸露的底盘和一台盖着苫布的四缸发动机。

　　由于托尼平时工作繁忙，因此他并没有在这堆破铜烂铁上多费心思，但也不是一点没有计划。托尼找到好朋友斯特凡.克尼特尔(Stefan Knittel)，斯特凡是德国著名老爷车杂志《Motor Klassik》的记者，他有时间也有条件收集一些关于早期玛莎拉蒂跑车的信息。

　　斯特凡先是找到一张玛莎拉蒂4CS在1932年米兰车展的照片。从中可以看：出名车的外形打造得非常漂亮。随后他又在一本专门记录玛莎拉蒂历史的新书中找到一些线索，虽然书中用文字讲述了一辆使用布里安萨车身的深黄色玛莎拉蒂，但令人遗憾的是并没有找到相关的照片。

　　后来他又在《Auto Car》上看到了一篇关于1943年汽车比赛的文章，其中相对详细地描写了一辆名叫4CM 1500的玛莎拉蒂单座赛车，从相应的照片上可以看出，它虽然和4CS的车身有着很大的区别，但它们的底盘结构，特别是悬挂部分几乎完全相同。

　　最后，斯特凡找到了一张1946年山区车赛的照片，在照片上可以看到一辆参赛号为17的4CS。这样关于玛莎拉蒂4CS的信息基本完整了。于是托尼决定利用现有的底盘和发动机复制一辆完整的4CS。他先是找到了一家专业的车身制造公司寻求帮助，在一些专家的共同努力下，4CS从图纸到模型一点点变得现实起来。

　　最后，一个线条迷人、比例均匀的车身终于出现在人们的眼前，用铝板打造的新车身基本上达到了以假乱真的程度，惟一变化较大的是托尼将其原作的深黄色改为现在的淡黄色.古香古色的车身配以柔和的奶油色显得颇有韵味.

　　修饰一新的底盘和发动机则重新焕发出青春的活力.原来的机械刹车系统也改成了4CM中所采用的液压系统.这样4CS的刹车效果得到了明显的改善。在安全性能得到了提高后.4CS的潜力便更容易被发挥出来了。无论在几挡上，1.5升的机械增压发动机都会令人感到兴奋。蜿蜒的山路对于员巧的4CS更是如鱼得水，反应直接的转向机传动比小得让人惊奇。

　　尽管从外形上看去，4CS显得很温顺，但不可否认的是，这辆115马力：750公斤的双座跑车毕竟是一辆性能出色的赛车，曾经是，现在也是!(撰文／彭博 图片提供／ams(18)）