最近，中国人保北京分公司正式上调包括私家车在内的部分车辆的车损险费率，上调幅度为20%至30%。这是自去年年底上调高风险车辆车损险费率、今年“五一”上调第三者险费率后，中国人保第三次上调车险费率。

　　当我们把保费上涨的原因归于高事故率、恶意骗保和高代理回扣时，却忽视了来自4S店的高昂维修费用。

　　4S店的价格为何居高不下？

　　“因为定损的事，几乎天天和一些维修站的人争执，结果往往是把他们订的价打个折，但即使这样4S店的价格相比之下也太高了。有合作关系的4S店目前在厂家定价基础上给我们打八折。”人保的一位定损员告诉记者。据称人保的车险赔付率一直居高不下，高达60%，远远超过车险收支平衡的临界点48%，车险成了“赔钱赚吆喝”的买卖。

　　价格为120元的国产保险杠，在4S店定损单上的价格是300元，180元的差价则是厂家制定的工时费。这个价格现在是很普遍，甚至可以说很“厚道”的。但在一般的汽配城，花120元甚至更少一点的钱买一条完全一样的保险杠，最便宜的只要30元钱就可以请人装上。

　　“不仅是工时费，就是配件价格在汽配市场和4S店也大不一样。同样的配件在4S店一般都比市场价格高，这也是经销商利润的一部分。”一位保险公司的客服主任如是说。

　　而一位4S店的经理也有自己的说法：“我们这里只能维修同一品牌的车辆，设备是专用的，技工接受这个品牌产品的培训。工人要吃饭，设备要折旧，日常开支也不可少，从成本上根本不能与非4S店的维修企业相比。”但是他并没有透露售后业务的利润率。

　　目前北京约有200家4S店，其中相当一部分存在售后服务“吃不饱”的问题，即售后服务能力大于售后服务量。这在一些著名品牌的众多经销商中形成了一个很独特的现象：好的越好，差的越差。规模名气较大的4S店由于去做维修保养的客户多，技术水平越来越高，经验越来越丰富，反过来又吸引了更多的客户，效益提高后也能留住技术人才；而客户比较少的4S店则完全相反，有人才也留不住。对于这些4S店来说，售后业务能保证不赔不赚已经不错了。

　　4S销售模式＝恐龙

　　在6月1日国家发改委出台的《汽车产业发展政策》的第三十四条指出，“为保护汽车消费者的合法权益，使其在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系”。这条政策无疑是肯定了现有品牌专卖的4S模式，并还要继续发展下去。

　　从服务的专业性来说，4S店的优势是显而易见的，但它的弊端也同样明显。建一家4S店的基础建设投资加上代理权，动辄便以千万元计算，这也间接造成汽车价格居高不下。毕竟投资是为了回报，每家4S店上千万元的投资，都是要从购车人的钱包里挣回来的。在汽车市场火爆的时候，4S店投资巨大的弊端还不太明显，比较广泛的说法是“两年收回成本”。在目前车市遭遇“寒流”的情况下，一些效益不佳的4S店已经成了不能迅速转变，适应环境的“恐龙”。

　　更令人忧虑的是，现在4S店大都采取贷款方式建店，很少有自筹资金的。一旦收不回投资，每家店上千万元的贷款会不会变成银行里的巨额“坏账”？

　　业内人士认为，这条政策带有明显的厂家色彩。“与国外采用的多品牌经营模式相比，这种4S专卖模式有利于汽车生产厂家对销售渠道的控制。现在国内厂家和经销商同在一条船上，厂家的兴衰直接决定经销商的死活。”

　　多品牌多渠道销售和汽车快修业的崛起

　　尽管单一品牌4S店目前还是大行其道，但少数实力雄厚的经销商已经形成集团化多品牌4S专卖；进口车与国产车渠道整合；同一4S店多个合资品牌等销售模式。这些都可看做对传统4S模式的突破。

　　在维修售后领域，一批实力雄厚的企业已经开始以连锁店的形式介入，服务包括快速保养和快修。他们的优势在于服务车型更加广泛，从而有效地控制了成本。对于专业性不是很强的售后服务项目，比如例行保养，其服务质量基本可以满足要求，也因此有着广阔的市场。(商报实习记者 邓小刚)