来自中国汽车工业协会的统计显示，我国轿车产量自3月份以后，连续两个月出现回落，轿车价格也普遍有了较大的降幅。

　　这样的情况反映在北京和全国不少大城市的汽车市场上，就只能用“惨淡”来形容了。而更“可怕”的是，虽然已经进入7月份，但不少业内人士谈起眼下的市场状况，都忧心忡忡地表示，他们至今看不到任何“复苏”的迹象，只怕这种“惨淡”还要继续维持下去。

　　亚运村汽车交易市场商务中心的且小钢对汽车市场的研究不可谓不透彻，可就是这样一位专家也找不到车市出现“复苏”的任何理由，“至少到目前为止，我还看不到车市重新振作的苗头。”他说。

　　且小钢分析认为，如果以中国加入世贸组织作为时间划分的阶段，在加入世贸组织之后的两年内，北京的新车消费有了大规模地释放，绝大部分想要买车的人完成了自己的第一次消费，而剩下来大多属于可买可不买的，他们并不着急出手，最近连续不断的降价又使这部分潜在消费者对降价抱有了更大的期望值，更不急于实施购买行为。“该买的都买了，不该买的也不着急，这也算是造成目前车市低迷的原因之一吧”。

　　与此同时，且小钢也认为，部分保险公司对一些车提高了保险费的费率，包括去年底汽车信贷的紧缩、门槛的提高，甚至包括今年执行的新道路交通安全法，对驾驶者的要求越来越高，还有燃油价格的上涨，都使人们对买车的热情有所减缓，也对今年以来的汽车市场起到了一定的抑制作用。

　　京城另一家大型汽车交易市场北方市场的工作人员最近也很头疼。6月份，他们单周销量最低的一次只有488辆。一位北方市场的工作人员说，虽然自己手头没有明确的统计数字，但印象中，这是近两三年来买车最少的一周。

　　不过，由于最近几大厂家的纷纷降价，北方市场6月后两周的销量略微有所回升。这位工作人员说，现在降价对销售的拉动作用不但越来越小，而且由于降价，经销商的利润也越来越薄，这使得很多实力不济的小车商在车市如此低迷的情况下面临着被“过滤”的危险。而那些底气较足的经销商也只能“扛”着。

　　虽然从市场管理者到各个经销商都在想方设法“救市”，但其实他们自己心里也清楚，不管使出什么招儿，能有多大作用谁也不敢保证。还是那位北方市场的工作人员说出这样一个观点：现在的车市不能说肯定就是不正常，因为从整个市场大环境来说，前两年的火暴其实才真是不正常呢。现在的低迷实际上是一种回归，只是这种回归发生在连续两年的“井喷”之后显得有点儿残酷，让人不太好接受，但是，面对现实，从厂家到车商都必须经过这么一个心态调整的过程。