晨报讯 (记者 马小森) 上周，广州本田提前实现了本来计划在7月1日实现的日产1000台车的目标。生产量的加大将使广本雅阁、飞度系列轿车不再难买，加价现象也从此终结。对此，网上车市总监华雪在接受记者采访时表示：广本轿车终结加价意义重大。可以说是普遍意义上规模加价销售时代的结束，也是中国汽车市场进入买方市场的一个重要标志。

　　汽车市场中规模加价始自广本雅阁，也结束于广本雅阁。中国的加价现象始自1999年广州本田雅阁国产化开始，由于其产量不能满足市场需求，就开始了通过中间渠道的加价销售。到了2003年初广州本田雅阁2.4L车型的推出，与原有相当车型接近4万元的差价，更让市场中的加价销售形成了规模，加价幅度曾一度高达4万元以上。

　　以广州本田雅阁为代表，曾经一度加入加价销售行列的车型有福美来、马自达M6、别克凯越、帕萨特、上海大众波罗、一汽奥迪、广州本田飞度、蒙迪欧、丰田花冠、威驰等，涉及十几个国产车型都有过通过中间渠道加价销售的现象，持续周期各不相同，而且不同的配置、颜色等还有不同的加价幅度。

　　广州本田结束加价后，记者上周从亚运村、中联等汽车市场了解到，加价售车的情况可以说已经基本正式结束。只有极个别的车型像奥迪A6、本田CR-V等可能因为各种原因通过不同形式出现短暂的加价，但是这已经不能再称之为是一种普遍现象了。

　　华雪分析认为，随着汽车生产的继续和市场的发展，加价销售现象将永远不复存在。国际上也有先例，从美国的汽车产业发展来看，早期的汽车工业因为市场的不平衡发展，也曾发生过加价销售的行为，但是随着战后美国汽车工业的迅速发展，到二十世纪七十年代日本汽车进入美国，八十年代发展成熟，美国的汽车工业在最近几十年已经不可能再有加价的事情发生。国内的汽车市场与之有很多类似之处。网上车市在年初时就曾经预测2004年里，汽车规模加价销售现象将会结束并将永远不复存在，现在我们还是这样认为，而实际上，这个预测已经成为了事实。