记者观察：广州离全球汽车基地多远
根据国家统计局的统计，2003年，广州已成为了全国轿车生产三大基地之一。广州几乎在一夜之间成为中国前三位的汽车重镇，而汽车工业已是广州重工业化的一个显赫标志，市场的力量而非政府计划导致了这一切。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，中国汽车产业已经由过去分散的企业和集团发展成为3个汽车产业集群———环渤海汽车产业群、沿长江产业集群和珠三角汽车产业集群，而广州汽车产业集群正是珠三角汽车产业集群的核心。
广州打造全球汽车基地
尽管珠三角集群目前的实力为三大集群之末，但是日系汽车厂商青睐的广州产业集群，因为其集中度高而具有其它集群不能取代的优势。
广州市委常委、常务副市长林元和表示：广州汽车产业发展的目标是：2005年，广州的轿车产量要达到40万辆到50万辆，实现销售收入超过1000亿元；2010年要达到130万辆以上，实现销售收入3000亿元以上。
林元和表示，在国家和业界的大力支持下，这些目标是能够实现的，广州完全有可能成为全球重要的汽车制造基地之一。
事实上，广州汽车工业的大格局已经初显雏形：东部是广州跟本田合作，北部是东风和日产合作，南部是广汽和丰田合作。围绕着这些汽车巨头合资工厂的是包括广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地，一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速崛起。
充分利用广本效应
应该说，广州汽车产业能有今天的规模和业绩，先行者———广州本田可谓劳苦功高。“没有广州本田，就没有今天的广州汽车城”，身兼广州汽车工业集团副总经理、广州本田汽车公司董事、执行副总经理的曾庆洪在接受记者采访时曾表示。
仅仅依靠广州标致留下的几条过时生产线，广本成为了本田全球效益最好的子公司，去年，广州本田产值达到233亿元，成为国内效益最好的汽车公司之一。没有什么比产生效益更好的招商广告，踩着本田的脚印，丰田和日产在最近的一年里，全部落户广州。
而广本在广州6年的苦心经营，已在当地培育出适合日系车厂生存的基本土壤。现在在广本的周围，聚拢着160多家为其配套的汽车零部件厂商，许多日本本土的零部件企业，也不远千里追随本田而来。
这将进一步带动更多的日本配套厂商来到广州，共同改进三家日本汽车制造商在中国市场的“生态系统”，日系产品的零部件成本也将因此迅速下降，竞争力也将大大增强。在不久的将来，广州有可能成为日本海外军团最大的零配件配套基地，整车和汽车零部件产业都将跨上一个新台阶。
今年2月25日，在广汽与丰田合资发动机厂的成立仪式上，广州市委书记林树森：“对广州来说，今天是一个盛大的节日。我们不仅是在参加一个公司的挂牌和奠基仪式，还是在宣布我们终于从战略上基本完成广州汽车产业的大布局。”
零部件是汽车业“大头”
整车项目的迅速发展，为广州的汽车零部件企业发展提供了充足的动力和舞台。从全球汽车行业的发展趋势看，现在全球的汽车业都在进行大转移，主要的目标是转移汽车零部件，整车发展能够带动广州汽车相关产业的迅速发展。
按照国际通行的标准，汽车整车与零部件产值之比基本稳定在1∶1.7左右。而目前广州汽车配套产业还不能算强大，专业的配套企业有50多家，具有汽车配套能力的企业有200多家，去年汽车零部件产值约110亿元，与整车工业350亿元的产值相比还远远不够，离11.7的目标就更远，因此广州完全有空间在汽车产业方面更上一层楼。
现在广州市已经清醒地认识到，汽车工业是一个产业链条很长的产业，零部件是汽车整车工业的基础，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升，汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件产品规模和水平的竞争，如果没有强大的零部件工业做为依托，整车工业充其量只不过是“装配工业”。
我国今后迟早要走自有知识产权的“整车开发”道路，如果不能先逐步在关键零部件的设计开发和技术提升方面取得突破，所谓“整车开发”只是空谈。 (新快报记者 贺江华)
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