近日，首批搭载欧Ⅲ排放柴油发动机的南京依维柯都灵V商务车正式交付北京用户使用，并获得了北京市环保绿标，可在城八区自由上牌。在交车仪式上，武警总部的一位用户表示：随着2008年绿色奥运的临近，在采购商用车方面，会更多的考虑环保因素。而南京依维柯北京中机4S店表示，北京目前已有大概200名用户订购了欧Ⅲ都灵V。

　　“在国外，所有卡车都是采用柴油发动机，而且开发和生产装备现代清洁柴油机的车型已成为主流趋势。”交通部公路交通试验场排放实验室的副研究员吴申表示。

　　柴油车低速扭矩比汽油车好

　　对于人们普遍认识的“柴油车冒黑烟”的现象，吴申解释说：柴油与汽油不同，有自身的特点，即使发动机技术再好，也会产生燃烧颗粒，颗粒是无法避免的，但是通过提高发动机技术可以把颗粒大小控制在许可的范围内，达到环保要求。

　　一些试驾过柴油轿车的人说“与汽油车相比，柴油车不够劲儿”。如果按照同排量进行比较，一般柴油车的动力性不如汽油车，这是因为柴油的热值没有汽油高，也就是说同样一克的油品汽油释放的热量要比柴油高。但是柴油车在低速扭矩输出上性能要好。

　　“目前先进的柴油喷射技术是电子共轨喷射系统。”吴申介绍说，“其可以克服传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时扭矩提高。”

　　据了解，博世公司开发的第三代共轨压电式喷油嘴在去年已经开始批量生产。南京依维柯公司将在今年年底出产的欧Ⅲ发动机使用的就是博世公司的第三代电子共轨喷射系统。共轨喷射系统通过电子系统可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，优化燃烧过程，实现高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放的技术要求。

　　柴油车油耗低、使用成本低、维修费用低

　　“使用成本低、行驶里程长是很多国外运输企业、商务车用户选择柴油发动机车的重要原因。”吴申介绍说，“国外的柴油比汽油便宜，而且柴油机与同等汽油机相比，单位油耗要低35%。汽车厂家生产柴油车主要针对的是商务车市场和物流市场。而生产柴油轿车，很多时候是在为消费者提供更多的选择空间，更有‘先入为主’争夺前期市场的目的。”

　　吴申分析：一些柴油商务车(如南京依维柯都灵V等)在北京已经取得了上牌资格，但对于国内，由于柴油价格和汽油价格相当，消费者购买柴油轿车和出租车的环境仍不太理想。

　　另外，柴油车维修保养费用低廉也是众多运输公司、商务车用户选用柴油车的一大因素。柴油车在爬坡、超载的时候排放黑烟会超标，其关键不在柴油技术没有达到标准，而是由于柴油车对保养有严格的要求，很多运输公司只图眼前经济利益而疏于保养，导致柴油排放出现“放虎归山”的效果。

　　达到欧Ⅲ标准的车也必须使用欧Ⅲ标准的燃油

　　去年9月1日我国机动车实行相当于欧Ⅱ的排放标准，明年我国将全面执行“欧Ⅱ”汽车尾气排放标准，2008年开始执行“欧Ⅲ”排放标准。一位环保人士分析说：由于明年实行欧Ⅱ标准，国家为鼓励企业达到环保而给予相应的政策、税收优惠，国家每年将损失掉几十亿元。“但是如果算一算治理环境等社会综合效益，那么几十亿应该是可以接受的。”吴申解释说。

　　从技术上来讲，把欧Ⅱ发动机改进为欧Ⅲ发动机要比把欧Ⅰ发动机改进为欧Ⅱ发动机，技术难度要大，其必须实现电控技术和燃油共轨系统，另外可变截面涡轮增压器、废气再循环系统和尾气后处理装置等都要采用，而且同样要经过8万公里的耐久性道路测试。

　　“在使用过程中，欧Ⅲ车也必须使用欧Ⅲ标准的燃油，否则排放有可能达不到标准。欧Ⅲ标准的汽油硫含量从400ppm降至100ppm，而柴油的硫含量也从3000ppm降至300ppm，其他含量和技术要求也都更为严格。”吴申表示，“从目前柴油车市场上看，依维柯的都灵V在北京地区做了50万公里的油品和道路实验后，已经能够满足北京地区油品的现状，排放达到欧III标准。但是油品仍需要提高，否则会成为很多柴油车发展的瓶颈。”