高速运转的车市在进入4月份后忽然来了个急刹车，而这一刹显然过于猛烈了些，整个二季度车市显然极其冷清，即使是盛况空前的北京车展也没能从根本上拯救6月份的车市，这显然使众多车商和汽车代理商慌了手脚，甚至不敢再妄言推断下半年的车市会否从根本上好转。

　　不妨看一组数据，今年3月份我国生产轿车24.67万辆，销售22.62万辆，产销均创月度历史新高。4月份产量和销量均比3月略有下降，产量为24.33万辆，销量为22.26万辆。5月份比4月大幅下降，产量为21.03万辆，销量为17.77万辆，当月产销差达到3.26万辆。

　　这是一组让人背心发凉的数据，虽然现在还没有6月份统计的最新数据，但情况也不会乐观。连续几个月的冷清车市给年初盲目的造车热兜头泼了冷水，使一些热衷于投资汽车业的人开始打退堂鼓，这是预先可以想到的。原因是这些投资者尚没有进入汽车行业，不知道这行的水深水浅。但一些在中国市场上大尝甜头的汽车巨头竟也经受不住考验，这是事先我万万没有想到的。

　　看这样一组数字，大众的POLO轿车今年4月份的销售量是2301辆，5月份是1700辆，这是两厢与三厢的总销售，而在去年，仅两厢轿车，POLO同期的销售就超过4000辆。巨大的反差让大众公司的高层睡不安席，在公众场合表示，“看来中国消费者需要简单的大车，而不是复杂的小车”。在这种观念车的指导下，将斯柯达的产品引进中国市场，成为大众公司的另一项重要举措。

　　引进斯柯达当然是件好事，但如果大众公司高层有这样的观念做指导，从此在产品的引进方面变得保守起来，不再具有敢为人先的思路，后果实在是难以想像的。

　　得出这样的结论，大众高层显然受到桑塔纳与捷达旺销多年启发，但如果就此得出“中国不需要复杂的小车”的结论，则实大谬矣！

　　如果我们再看看其它品牌的表现，可能更容易找到相反的佐证，比如凯越，4、5月份的销售量分别是7595辆和7636辆，再看广本飞度，4、5月份是5422辆和5112辆，这些车型显然不是简单的大车，即使是推出几年的赛欧，依然保持着月销近6000辆的惊人成绩。

　　显然车型的好坏并不是决定其市场表现的惟一因素，尤其在市场供过于求的情况下，在面临考验的时候，不要紧盯事物的表相，多从实质上找找原因，多些耐心，看看自己的哪些做法已开始落后于对手，可能更容易找出解决问题的办法。(高晓宁)

　　作者:高晓宁