□李雷

　　2004年是中国汽车市场不平凡的一年，年初很多汽车厂家齐刷刷地打出“04牌”，可是一阵喧嚣之后，崛起的中国汽车市场仍然没有摆脱价格战的悲剧。

　　北京车展成为转折点

　　曾经在4月末，中国汽车市场在“五一”大假之前一度出现2004年第一次汽车销售高峰，可短短一周之后，汽车市场开始出现疲软，就连“五一”黄金周也没有出现任何令人满意的销售业绩。“黑五月”中，很多汽车销售商、专业人士、媒体都在纷纷猜测，也许北京国际车展会成为中国汽车降价的标杆，也可能成为中国汽车市场新的里程碑，但这个预言已证实是空穴来风。6月16日，北京国际车展的余热还没有退去，一汽-大众与上海大众首次联手降价。随后，东风雪铁龙迅速跟进，最高降幅达1万元以上。其实从5月中旬开始，国内部分主流车商就开始悄悄地以促销的名义降价，而且降幅不比2003年低。有专家预言说，“04降价”昭示着中国汽车市场进入了一个新的阶段，除个别紧俏的车型外，中国汽车市场基本进入了买方市场。这说明中国汽车市场正逐步走向成熟，抵御风险的能力更强。

　　国产车利润趋于合理

　　2002年—2003年，是国内汽车市场消费的“井喷”之年。这期间很多车商获得了丰厚的利润，汽车行业也迅速在国内崛起。国内出现了一种“造车热”、“买车热”的现象，这也使得国内市场释放了几乎超负荷的消费购买力。

　　汽车市场研究机构亚洲汽车资源总裁邓凯曾透露，中国汽车市场利润高得非同寻常，以中级车为例某款中档车在国内市场的利润是4000美元，而在美国仅为600美元，两者相差5倍。德国某品牌汽车在中国市场的利润为3000美元，而在美国仅为600美元，两者之间相差4倍。汽车作为一种全球流通的商品，中国要与世界接轨，只要差距存在，降价就是必然。国内汽车市场的高额利润已难以为继，不断采取降价的方式来吸引消费者，这无疑告诉我们，中国汽车市场正在慢慢地进入买方市场。有专家预言说，经过2004年的降价，中国的汽车消费市场将向一个合理化、理性化方向发展，车商的利润也逐渐向合理化方向靠近。

　　老品牌仍然是消费主流

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1-5月我国国内汽车销售势头仍然不减，虽然新品牌层出不穷，销售的绝对数量与2003年相差不大。统计资料表明，1-5月整个汽车市场中，量最大的是桑塔纳95313辆，占整个市场的9.79%，捷达销售56099辆，占整个汽车市场的5.765%，别克销售量为52441辆，占总数的5.38%(以上数据仅供参考)。

　　统计数据表明，消费市场的成熟消费者选择车，主要还是以综合性能、价格、品牌等为主要参照物，消费市场仍然以中低档为主，超负荷的高消费在慢慢退出历史舞台，车商的高额利润时代已一去不复返，无论是买方还是卖方市场都在向着成熟化的国际市场靠近、接轨。