单看S-Type车头那个动感非常的奔豹车标，已能感受到它那种与生俱来的野性，其气势逼人，绝非一般豪华车可比。加之完美兼容古典和现代的车身线条，这特有的气息在当今车坛无可替代。

　　有人说英国虽有许多历史悠久的汽 车品牌，但最能代表英国汽车文化历史的，却非捷豹莫属。如果劳斯莱斯和宾利只是为天价般的身价拖累，那么为何另一批杰出的英国跑车，包括阿斯顿马丁、莲花、TVR乃至鼎鼎大名的Mclaren F1，也不足以代表英国呢？

　　其实，在一众以豪华、张扬立足的英国车中，捷豹是一个对于运动、豪华和风格最为兼容并蓄的品牌。它不事张扬，但流露出浓厚的品味，符合大众对“英国车”最为贴切的印象。

　　捷豹的运动形象，是通过历代的经典车型才得以塑造的。对于热爱捷豹的人来说，上世纪50、60年代的辉煌是让人难忘的，从最初的SS系列到后来的D-Type、E-Type，捷豹车的血管里似乎始终流淌着对速度的浓烈渴望。然而，在经历了一段时期的辉煌后，进入1980年代，捷豹开始步入下坡路，最终归入福特旗下。庆幸的是，福特的入主带来的并不是对捷豹风格、传统的改变，而是向其注入了大量的资金和先进技术，这正是困难中的捷豹真正需要的。

　　有了坚强的后盾，从1984年开始担任捷豹设计主管的Geoff Lawson，领导他的团队开始令捷豹焕发第二春。继对XJ以及XK系列跑车进行改款后，全新的S-Type在他笔下诞生，现代与古典结合的新捷豹风格由这部车宣告确立。在业界，S-Type的造型设计普遍得到好评，Geoff Lawson极为巧妙地将现代观感与捷豹的传统形象嫁接，营造出特有的气质，让观者感觉到强烈的运动气息和古典韵味，与其家族传统特质一脉相承，因此S-Type被认为是捷豹复兴之路的开始。

　　不过要提一提的是，S-Type的“生父”Geoff Lawson在奠定了捷豹未来的设计方向后，于1999年6月24日，在仅54岁的年龄病逝，无论对捷豹，还是对广大的“豹迷”来说，这都是一个不小的损失。

　　S-Type的身影有一种浓郁的英国气息，看着它让人想到一个树林和草场交错、古堡隐身其间的庄园画面，造型设计上的成功是显而易见的。置身车厢，不需要让目光四处飘散，只是感觉一下双眼瞳孔所得到的光线反射，就已经能体会到捷豹独有的贵族气息。散发出淡淡清香的真皮，质感十足的桃木，并没有其它豪华车上那种工业化的规范和严谨，反有一种特殊的从容气氛，无形中感染人。

　　有了“外在的动人”，那么“内在的动心”就成为内涵的表达。怎样才算是捷豹的本质内涵呢？

　　S-Type所用的一台3.0 V6发动机，240hp的最大马力和300Nm的扭矩输出，比宝马530i的数字还要优胜，这保证了它能在优雅中表现出活力，在豪华中保留几分从容。尽管车身重量超过1.7吨，但踏着S-Type的油门踏板，充沛的力量从2000rpm开始涌现，在推至3000rpm之上后更加浑厚，与之配合的是从发动机舱传来的高亢声音，听起来清晰但纯净。这种动听的声线一直会保持到6000rpm以上，不过动力输出在接近6000rpm时已经开始回落。我想，如果以豪华车的宁静度标准作评判，这部S-Type的表现恐怕不能让习惯了安宁的老板们满意，但这不是捷豹的失误，反而应该是刻意之举，在启动发动机的那一瞬间，转速表往上飙升一下，随之而来一阵响亮的“呼油”声，已经让我多少意识到这部新时代的捷豹是要寻回它前辈的运动血统，处处营造一种机械和驾驶上的激情。

　　不论是厂方公布的0-100km/h加速7.9秒的性能，还是实际行驶的感觉，S-Type都配得上运动化的称谓。如果说有不尽兴的地方，就是那套同配于XJ8上的6前速自动变速器，在整个加速过程中都表现十分顺畅和舒适，这本不该批评的，但紧密的齿比编排营造出极高的平顺感，反而使得运动性格有些不足，加速缺乏一些爆发感，也许用上5前速的变速器会更直接。尚好的是变速器还有一个运动模式和手动模式供选择，运动模式的换挡转速会明显被延后，动力、油门响应都会更为敏感一些，而手动模式则要运用到捷豹独有的J型挡闸，它的操作是很有风味的，只是不如现在流行的前后加减挡那样简单和准确。

　　S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，但悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象，在悬挂科技方面还要努力追赶德国的对手。

　　另一个要轻微投诉的地方，是S-Type完全为了“绅士”而设定的转向系统，似乎不顾喜好操控乐趣人的感受。无论何时何地扭动方向盘，都很难从方向盘感觉到路面的信息反馈，给人的唯一感觉就只有“方向盘好轻啊”！即使这个精致的真皮方向盘上有很多供我把玩的按钮，诸如音响、免提电话、行车电脑等等，但却缺乏了最重要的一项享受——操控感。

　　S-Type是捷豹总代理继XJ8后引入国内的第二款车型，“勾引”人的外形、73.8万元的售价、纯正的捷豹品质、随时随地散发出的英国气息，都是极为有力的武器。虽然在某些环节，S-Type还不及德国“三大豪门”表现得那么尽善尽美，但这毕竟只是捷豹“重生”的起始之作，而它已经抓到了最为重要的品味和气质，其实单是这一点，就已经是奔驰、宝马或奥迪都无法取代的了。

　　真皮，雀眼木以及镀铬饰件，这些都是英国豪华房车的必备元素；捷豹独有的J型挡闸操作别具一格；双区恒温空调，电子驻车制动等先进设备为这头古老的豹子打上了时代烙印。

　　这台3.0V6发动机强劲有力，可惜过于沉重的车身限制了豹子的发挥。

　　乳白色的内饰格调高雅，前排座椅宽大舒服，腰部承托力十足，后排的头部空间为了造型要求而牺牲了一些。

　　捷豹S-Type 3.0 V6

　　捷豹要进一步确立运动形象的化，在悬挂科技方面还要努力追赶德国对手。

　　导报评价

　　≥S-Type是捷豹近年的设计代表作，它在国内的对手是奔驰E-Class、宝马530i、奥迪A6和凌志GS300等。与它们相比，捷豹的价格并不具优势，但S-Type所流露出的英伦气息，是其它几部车所无法替代的，很能体现车主独到的品味诉求。置身车内，散发出淡淡香味的真皮内饰、座椅，以及大面积桃木，氛围幽雅，是一种少见的不带工业味道的豪华感。但从机械角度客观衡量，它在发动机运转细腻度、悬挂震动处理的细致度、激烈操控时给人的信心等方面，它都要比成熟的德国对手稍逊一筹。买S-Type，一定是买它的外形，买那份罕见的英伦风味。

　　≥注意：悬挂比不上奔驰和宝马，高速噪音偏大。

　　≥备选：宝马530i、奥迪A6 2.8、奔驰E320

　　≥推荐：如果你已经成为过奔驰或宝马的车主，那应该试试 S-Type。(撰文：陈川　摄影：颜宇鹏)