6月29日，雷诺北京代表处急急忙忙抛出一份新闻稿，称雷诺总裁已经与东风汽车公司进行过多次磋商，并在6月下旬拜会了中央部委领导，宣布“将在中国与东风合作生产轿车，至2006年达到30万辆产能。第一款车是梅甘娜，其后将包括改进型的LAGUNA。”值得注意的是，东风公司对雷诺提前广而告之的举动甚感意外，公司宣传部人士称并不了解此事。

　　雷诺心急火燎 东风默默无闻

　　雷诺如此急切，一定要在东风之前宣布合作消息到底是为什么，难道是要抢市场先机？中国汽车市场3月份开始进入阶段性的拐点，下滑趋势已经十分明显，雷诺此时宣布本土化在时机上似乎并不占先。有人说，雷诺积极的另一层意思是想要政府尽快批复它的新项目。

　　雷诺乘用车项目和东风谈了很久，三江雷诺的中方大股东湘火炬退出后，东风和雷诺均有意进去，国家也在看着雷诺怎么收拾这个烂摊子，在这种情况下，雷诺骑虎难下。既然如此，倒不如快一点宣布新项目内容，以期推动项目审批。但是东风不太着急，东风手里的资源基本上都已经“嫁”了出去，因此，东风雷诺的乘用车合资对东风而言只是锦上添花，而对雷诺才是雪中送炭。

　　更让雷诺心急的是轿车项目设立地点，雷诺最希望在广州，但是国家却希望它把孝感三江雷诺的烂摊子处理好。快速立项的雷诺渴望政府能给一个定心丸，给一个同意让它来中国生产的态度。

　　国家发改委对于雷诺轿车项目设立有自己的看法，产政司一位没有透露姓名的官员认为：“雷诺轿车项目最好是利用孝感基地，因为那里的设备都是现成，投资不用占新地，雷诺要想获批，湖北的可能性最大。”但是他也承认去孝感设厂雷诺必须解决好三江雷诺的问题，“湘火炬退出三江雷诺，雷诺和东风必须乘这个机会把它盘下来。”在他看来，收拾好房间搬进去，总比绕弯子去广州设厂要方便得多，审批起来也更简便。否则一炮打哑后再想换地方，政府的印象分就要打折扣。

　　但在广州市计委投资处，问题似乎出现了不同的角度。据透露，广州市计委已经和雷诺达成了某种程度的协议，将在花都汽车城设立新厂。广州设厂方便利用花都汽车城的资源，而且全新的厂房设备也是由法方提供，中方只以土地固定资产作为投入比较划算。由于工业司将直接处理项目建议书，因此，雷诺在广州设厂一事很有可能已写入项目建议书报上去了。

　　按照新汽车产业政策，有关汽车整车项目审批的程序，雷诺轿车项目第一步将是由计划单列的企业集团——东风，或者省级政府投资管理部门——广东省计委，上报国家发改委，然后“新建中外合资轿车项目由国家发展和改革委员会报国务院核准。”产政司官员称：“梅甘娜虽然是MPV，但却是9座以下的，不可能按轻客走商用车的审批程序。”因此，项目建议书必须经国务院批准。是让雷诺先搞好三江雷诺，还是先同意它在广州设厂，雷诺的确要比东风着急。

　　调整期刚刚开始雷诺产能闯雷区

　　三江雷诺的塔菲克去年前几个月平均每月只生产30辆，今年在国家统计的产销表格上已经是“零”了。作为雷诺进入中国的第一个项目，专家们对它的失败已有定论，湖北省汽车协会秘书长宋海远分析了两点：“一是企业本身中外双方都抱着自己的利益，中方几个股东想赚钱，法方也是想赚了钱就走，雷诺当时没有做好在华长远投资的战略；二是产品选的有问题，塔菲克的性能不错，但性价比不好，用户分流严重。”

　　法国PSA集团驻华代表处的工作人员曾讲：“标致和雪铁龙是私营企业，而雷诺是国营企业。”在法国本土，雷诺的销量是第一。但在欧洲市场，PSA超过雷诺很多。PSA在欧洲市场排第二，雷诺除了在西班牙能压住PSA的品牌，在其他国家的市场也都打不过PSA。中国汽车市场尚未成熟，其竞争波诡云谲，激烈程度与复杂程度远胜过欧美，雷诺能行吗？

　　雷诺提出30万辆产能目标，一方面要向政府表示现在与三江雷诺时期迥然不同的投资决心，另一方面也要给东风一个信心，保证给东风一个不次于武汉本田和神龙的合资基地。

　　但是这个信心要承受产能危机的压力，轿车新车入市的风险已经远非三江雷诺时期可比，今年前5个月，31家国内轿车生产厂(含MPV生产厂)的产销相抵形成的库存达65839辆。仅在下滑最严重的四五两个月，加上SUV生产厂，全国42家乘用车企业新增库存就分别达到2.2万辆和3.2万辆，这是去年和前年井喷时难以想象的。项目获批后，东风雷诺怎么安排这30万的产能，市场能消化多少，都很难讲，更让雷诺着急的其实还在后面。