6月底的上海，让人明显感觉到酷暑热浪的临近，如同中国汽车市场的竞争一样。现在，全球 最大的汽车制造公司——美国通用汽车公司给“持续高温”的中国汽车市场又添了一把火。

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，将把通用汽车的亚太区总部从新加坡迁至上海，通 用将成为第一家将区域总部迁到中国的跨国汽车巨头。同时，通用汽车将与上汽集团共同投入 21亿元人民币，用以加强对其在华合资企业——泛亚汽车技术中心的建设，使之成为中国技 术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。

　　中国争战

　　力保全球老大

　　不久前，通用汽车还对外宣布，将和中国的合资伙伴上汽集团一起，继续投资30亿美元拓展 深化中国业务。瓦格纳表示：“在不到一个月的时间里，通用汽车一连作出多项与中国业务相 关的重要决策，表明中国汽车市场在通用汽车亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位正日益 显现。同时，也显示出通用汽车正在积极推行融全球优势资源于中国业务发展的新本土化战略 。”

　　瓦格纳说，目前，通用汽车亚太区业务的85%都集中在中国、韩国、日本等东北亚国家和地 区，上海已成为通用汽车在华业务的“心脏地带”。

　　目前，通用汽车与其在华战略合作伙伴上汽集团合作成立了上海通用汽车、泛亚汽车技术中心 、上汽通用五菱汽车、沈阳金杯通用、烟台东岳等6家合资企业。在中国进口、生产和销售凯 迪拉克、萨博、欧宝、别克及雪佛兰等产品，产品系列覆盖从微型车到豪华车等诸多主要细分 市场，市场份额在国内位居第二。

　　瓦格纳强调：“中国已成为并将继续成为全球发展最迅速的汽车市场，我们能否在中国取得长 期成功和业务的可持续发展，已经成为通用汽车公司整体成功和长远成功的关键因素。”

　　据悉，通用亚太区总部的搬迁工作已经启动，所有搬迁工作将于2005年1月完成。而位于 新加坡的通用汽车海外发展公司，将继续负责通用汽车在新加坡的进口车销售和服务。

　　就在通用汽车在华推出新战略的时候，中国汽车市场老大德国大众也公布了其中国发展战略。 德国大众宣布将在中国新增投资60亿欧元，使中国本土生产能力迅速扩增至160万辆。而 今年早些时候大众也声称将中国总部代替亚太总部的职能。在中国投资规模、市场份额居前两 位的汽车巨头的中国战略，呈现互不相让的必争态势。

　　事实上，作为全球汽车业的霸主的通用汽车，只有在中国市场上有所作为，才能在未来的竞争 格局中继续保持其老大的地位。

　　在全球市场上，丰田汽车2003年汽车销量突破600万辆，成为仅次于通用汽车的第二大 汽车厂商，而利润率远高于通用汽车。换句话说，丰田汽车的发展后劲远远高于通用汽车，成 为危胁通用汽车老大地位最重要的力量。

　　在中国市场，德国大众是真正的霸主，但发展后劲不足。对于通用来说，在中国市场上打败德 国大众，也就意味着在全球市场上抵御住了丰田汽车的攻势。

　　市场利器

　　泛亚汽车技术中心

　　业内人士指出，随着中国汽车市场的快速发展，著名跨国公司在中国的竞争正趋白热化，并已 从汽车产品的生产制造，延伸到设计研发、人才培养、营销服务、汽车金融等产业链上的各个 环节。而对于通用汽车来说，泛亚汽车设计中心是其最为得意的作品，也是通用汽车在中国取 得胜利最为重要的利器。

　　1999年，通用汽车作为中国市场的“迟到”者，销量仅为19798辆，市场占有率3% ，排名第七，但是到2001年销量竟然达到58328辆，市场占有率8%，排名跃居第四 ，2002年，销售更超出了26万辆。其成功很大程度上就得益于这个泛亚汽车设计中心。

　　1997年，在进入中国市场之初，通用汽车就在中国设立了泛亚汽车设计中心，率先给出“ 一年一个新车型”的承诺。从处女作麒麟概念车到凤凰燃料电池车，再到2004北美国际汽 车展上一鸣惊人的鲲鹏概念车；从别克赛欧到君威再到凯越，泛亚通过这几年的历练，在发展 本土化研发能力方面取得了相当的成功，已经成为上汽集团设计开发的演兵场。

　　瓦格纳称，作为中国首家中外合资的汽车研发中心，泛亚汽车技术中心是通用汽车与上汽集团 独创的中国汽车本土研发新模式。目前泛亚不但为上海通用服务，也承接国内其他整车制造企 业的研发业务。泛亚具备了从概念到产品等整个系统的设计开发能力，初步形成了车身、内饰 、底盘设计开发和动力总成标定的四大核心能力，确立了在国内同行中的领先地位。

　　根据新的扩建计划，泛亚汽车技术中心将新建国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场 ，计划占地面积超过7平方公里。试车场内不仅各种测试功能一应俱全，而且将填补国内现有 试车场在城市道路和悬架开发道路这两项测试功能方面的空白。即使在通用汽车全球各专业试 车场中，目前也只有底特律总部的米尔福德主试车场可与之媲美。

　　未来3至4年内，泛亚还将新建多套国内第一、世界领先的设施，其中最引人注目的当数应用 世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施，它的诞生将极大缩短产品开发周期，迅速提高泛亚 的整车自主开发能力。

　　除了硬件设施的全方位提升外，瓦格纳透露，泛亚将大力培养汽车核心设计与研发人才，使工 程设计队伍从目前的670人增加到2005年的900人，到2010年扩展到1200人 ，使之成为中国汽车工业本土研发领域的主导力量。

　　成功的关键

　　本土化策略

　　瓦格纳对他的合作伙伴上海集团给予了高度评价：“与上汽的成功合作令我们十分满意。而且 ，今后我们也不会改变目前在各家合资企业中50%对50%的股权模式。”

　　与许多其他国际汽车厂商不同。1997年，在进入中国市场之初，通用汽车就设立了本土的 汽车设计中心、培养本土的设计人才、提高本土的设计能力。通用汽车进入中国以来，从未对 其本土合作伙伴寻求控股乃至独资的地位，所有六家合资公司的股权比例无一例外的都是1∶ 1，保持一种对等的地位。

　　正是因此，通用汽车很快取得了中国合作伙伴的信任。短短几年，通用汽车在中国的区域布局 已经北抵沈阳，南至广州，西及重庆，东达上海，全面地覆盖了中国汽车消费的重点区域；不 仅如此，通用从现状和发展的角度对不同的区域进行了不同产品布局?从中高档轿车、紧凑型 轿车、休旅车、SUV到微型车?，无论是区域组合还是产品组合都构成了强大的竞争优势， 现在通用汽车凭借着上海通用、金杯通用和通用五菱已经在中国站稳了脚跟。

　　通过上汽集团等国内汽车厂商的合作，通用取得了中国市场的信任。别克轿车成为当时中国汽 车市场上第一款国际同步的产品；赛欧的投产创立了中国10万元家庭轿车的崭新市场标准； 别克GL8的投产创造了中国汽车市场上MPV新的市场细分。

　　现在，通用汽车公司正在研究中国的汽车产业发展政策，并不断加强与上汽集团的合作，进一 步开发节能、环保的新车型，包括双方正在开发的混合型燃料公交车，这都为通用汽车在中国 的未来发展奠定了基础。

　　中国产经新闻报记者李良 北京报道