眼下车价崩盘，车市一片低迷，大家都在分析低迷原因，寻找救市良方。老百姓为何不出手？车价还在虚高？记者日前在采访南京菲亚特副总经理商务部总经理孙勇时，他一语道破天机，“目前车市正遭遇价格信任危机。”

　　身着运动装的孙勇上周六出现在四川大学体育中心，为菲亚特杯足球赛开球。近期车市价格动荡，但大家发现，有着“价格杀手”之称的孙勇却稳如泰山。记者在球场边对其进行采访时，他平静而无奈地说：“国产车正遭遇着价格信任危机，只有厂家、媒体和消费者三方联合起来才能救市。”事实证明，频繁地降价只能让消费者有理由相信，还会再降。于是出现不降价的车不好卖，降了价也不好卖的现状。汽车不好卖并不可怕，可怕的是大家对当前国产车市普遍流露出不信任的心态。

　　车价“崩盘”无法救市

　　今年5月，中国汽车市场突然急转直下并引发大规模降价潮。孙勇是最早提出车市“拐点”的人之一。据他回忆，其实早在今年4月份，汽车销量便开始有增幅下降的趋势，特别是4月的最后几天，由于那时各大厂家都在全力冲击“五一”黄金周，很少有人意识到黑5月的来临。大假一过，车市疲软暴露无遗，众人皆惊。只可惜到大假后促销招数和经费已在五一前用尽。

　　孙勇说，他在5月中旬从每日的市场信息反馈中就意识到了往年的“红5月”今年可能会变成“黑5月”，今年5月份将成为中国汽车市场的“拐点”。孙勇认为主要原因是在国家宏观调控下，供求关系的失衡提前暴露出来。有人说，是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡，孙勇坚持认为即使没有宏观调控，“拐点”也会在稍后的时间里出现。

　　南北大众降价，神龙跟进，车价全面崩盘。许多人认为，之所以出现价格大战，主要原因是中国汽车行业存在暴利。孙勇却有自己的看法，他说，主导价格的最根本因素是供求关系。

　　中国汽车市场经过连续3年的“井喷”后，增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等私人购车启动较早的城市，今年以来，增幅回落较快，而二级城市又没有完全启动；加上今年以来，价格战此起彼伏，特别是3、4月份几乎每天都在发生，使消费者无所适从，持币观望的心态越来越浓。如今，尽管私人购车已占很大比例，但在相当多的地区，私人购车并非占主导地位，宏观调控仍有比较大的影响。在私人购车方面，银行贷款审查也更严了，贷款时间变长，很大程度上也抑制了消费。

　　车价信任危机是根本

　　在一轮一轮的价格大战之后，车市表现并未出现大家想象中的那样火热，与之相反，不降价的车不好卖，车价降了也不好卖，市场一片低迷。孙勇告诉记者，价格的调整是有助于调整供求关系的。因为价格往下调，与消费者购买能力近了一步，必然会刺激需求。但是，由于厂家频繁降价，使消费者不敢轻举妄动。加上许多人士纷纷“指责”中国汽车行业存在暴利，更加剧了人们持币观望的心态。消费者对目前汽车的价格已失去了信任。这个价格就是最低价，厂家不知道赚了多少钱？大家在心里期待着车价的进一步下跌。一位消费者上个月便自豪地称，“他早就料到上海大众要降价，果然被我言中，大家都相信，这个价格还不是底线。”

　　中国汽车行业是不是存在暴利呢？孙勇说，总的来看，中国汽车行业的利润率较其他行业来讲是偏高。不过有的媒体说是28%，显然是夸大其词。比较准确的说法是，10万元左右车型的利润已经很薄，比如南京菲亚特的几款车的价格早在今年初的大降价后，已全部与国际市场接轨了。而15万元以上车型相对来说利润要高一些。总体来看，目前的车价是相对合理的。

　　救市靠调整供求关系

　　目前中国的汽车市场已经进入一种胶着状态，如何才能恢复消费信心？孙勇称，对目前的汽车市场而言，只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。

　　他预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后，短期内实力强劲的跟进者不会太多。南京菲亚特不会跟进降价，丰田上周也表示，决无降价之意，一汽轿车接着宣布，马自达6系列“一次定价，三年不变”。另外，许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划，着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。相信在一两个月里，汽车价格会逐渐平稳下来。稳定车价需要厂商们共同努力。

　　对于消费者而言，需求仍然是存在的。从长远看，中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场。在价格趋于稳定之后的几个月时间，价格信任度将重新恢复。当然，在今年9月份，销售“井喷”的现象再也不会发生了。本报记者 张国鸿 摄影报道