皮耶希离开了大众集团，包括J.Mays、Chris Bird等高水平设计师也离开了大众。大众新的一代核心也在新世纪形成，皮耶希的好朋友兼老对手前宝马总裁皮舍茨里德戴上了大众的皇冠。一切都要改头换面。Walter de Silva作了那么多铺垫的概念车，终于在2004年日内瓦车展展出了新奥迪A6。一个新的奥迪时代也就些开始。

　　为新策略铺平道路

　　在皮耶希离开大众之前，皮舍茨里德在大众西班牙巴塞罗那主管西亚特品牌，他们这个时候是朋友。皮舍茨里德从前在宝马的时候，通过大众收购劳斯莱斯的漏洞，将劳斯莱斯带到宝马而将宾利丢给了大众，这时候两人是水火不容的对手。后来皮舍茨里德在宝马收购路虎项目上赔了大钱而被迫离开宝马，皮耶希敬重皮舍茨里德的能力，把他请到大众接替他的职务。

　　有一次皮耶希与皮舍茨里德在巴塞罗那的咖啡厅里讨论品牌的问题。皮耶希问皮舍茨里德最喜欢的品牌是什么，皮舍茨里德回答说：“大众旗下的是西亚特？”皮耶希问他为什么，皮舍茨里德说：“西亚特的品牌更富于生命力，更有活力，更适合新的时代，它代表着未来。”皮耶希没有再继续深入谈下去，在他离开巴塞罗那时他对送行的皮舍茨里德说：“记住，西亚特是我们买来的品牌，在需要的时候我们会将它转手卖掉，就像劳斯莱斯和宾利那样。什么是不能卖的，你清楚是什么。无论什么时候都要保证我们的核心是最优秀的!”

　　皮舍茨里德从巴塞罗那回到沃尔夫斯堡后召开了一个秘密会议讨论大众未来的发展问题。讨论得出的结论是大众如果想保持或者提高目前的地位，必须调整现在的设计思路，大众应该抛弃原来的实用主义哲学。每一个制造商都会提供实用的产品，取胜的关键就是谁更有个性。大众第5代高尔夫推出后的冷场让皮舍茨里德很尴尬，他把大众扭转形象的宝押在了奥迪身上。在2004年日内瓦车展上，皮舍茨里德花重金请来了西班牙皇家马德里俱乐部的罗纳尔多、菲戈和劳尔等人助阵。奥迪公司还赞助好莱坞影片《I，Robot》的拍摄，片中的座驾奥迪RSQ就是新A6的魔幻版本。所有的这一切不仅仅是为一款A6铺路，而是为整个奥迪新哲学，大众集团的新品牌策略铺路。

　　充满希冀的新型概念车

　　Waltg de SilVa是新A6的前期设计者。大众集团在巴塞罗那有一个高级设计中心，那个设计中心负责大众概念车和全新平台车型的设计。大众途锐、奥迪RS4就是在这里设计的。Walter de Silva在来大众之前，一直在阿尔法.罗米欧的设计中心工作。Erwin Himmel，这位前大众巴塞罗那设计中心的首席设计师在Stola原型车制造公司认识的Walter de Silva。欧洲很多品牌都在Stola制造原型车。Erwin Himmel将Waltg deSilva带到了大众。

　　Walter de Silva很好地保持了意大利人的习惯，推出一款量产车之前，一定要制造很多相同风格的概念车预热市场，通过车展上的反应来作出设计调整。一款概念车的设计和制造成本大约200-300万欧元的水平，如果失败了也仅仅是200-300万欧元没了。一旦一款量产车要生产几十万辆，哪怕一点点瑕疵所造成的损失都是没有办法补救的，2003年底特律车展上，奥迪展示了Pikes Peak交叉型概念车。当时在展台上有记者问Walter deSilva这是奥迪的新趋势吗?Walterde Silva说：“Pikes Peak目前还处级作品不多，在设计完A6之后他更多地从事管理工作。新A6是ClausPotthoff将Walter de Silva的思想深化的作品。

　　Claus Potthoff是大众内部设计风格保守的设计师。关于汽车设计最重要的进气格栅，他与激进富于攻击力的Walter de Silva有过一次很大的争吵。和传统A6相比，新A6最为明显的改变是前进气格栅，上下进气口被于概念阶段。” 关于Pikes Peak文不对题的回答让很多人有了想法。同年3月日内瓦车展，奥迪展示LeMans quattro概念车，这是一款纪念奥迪在勒芒赛场胜利的纪念款概念车。Walter de Silva在瑞士依然没有对奥迪的未来表态。9月的法兰克福车展上，Nuvolari的展出让Walter de Silva再也无法掩饰今年新A6的样子。由于同样在法兰克福车展上展出的新高尔夫让人跌破眼镜，Nuvolari让人充满着希冀。

　　摈弃实用主义哲学

　　事实上Nuvolari在2002年左右就设计完成，2003年Walterde Silva就开始和Claus Potthoff研究如何将这个概念达到量产化的问题。Claus Potthoff是旧A6的设计师，他设计生涯中的重量醒目的粗大镀铬金属饰条环绕成一个面积极大的整体，给人以强烈的视觉冲击。打破了以前上下界限分明的壁垒。而且梯形的镀铬饰条边角圆滑，下部向中央收敛，优雅、精致、独一无二，正是奥迪的风格所在。ClausPotthoff认为Walter de Silva过于激进，最终奥迪高层决定支持Walter deSilva。在皮舍茨里德与Walter deSilva讨论是否采用这种设计时，Walter de Silva只说了一句话：“你知道新高尔夫的设计为什么会失败吗?简单实用是不够的!”奥迪高层的支持也间接地宣布了一个事实，大众与宝马一样部分地放弃了纯粹的实用主义哲学。任何一个设计都不仅仅满足物理需要，也要满足视觉上的冲击。新A6推出后，其前脸受到广泛好评。在中国国家领导人访问德国慕尼黑奥迪厂讲演的时候，奥迪公司特别选了一张新A6前脸正面的设计草图作演讲背景。德国人也希望这种夸张进取的风格也能被中国人接受。

　　新奥迪A6的视觉特点

　　新A6车尾顶部中央略向上拱起，使得顶部曲线形成小弧度的抛物线型，尾灯形状与后厢表面随之改变。从而使车尾的设计元素得到丰富。椭圆形的排气管道与车尾曲面相统一，是一大亮点。不过严格说来，车尾仍然形成了大块的单一表面，有设计不够充实之嫌。奥迪的车尾不够完美的直接原因可能来自C1ausPotthoff，为了保证奥迪仍旧是一个高端品牌，他必须维持传统的庄重。宝马首席设计师邦戈的理解则完全不同，有钱人未必就是已过中年，就算是过了中年，更多的人也愿意尝试年轻的东西。时代变了，轻松但是典雅要比庄重但是中庸更有市场。(文/雪凝、古集 图/古集 Photocome)