尽管汽车降价所涉及的厂家规模空前，但效果并没有像以往那样立竿见影，车市一冷再冷。车市的“冬天”还会持续，下一步要做的不是改变“冬天”的寒冷，而是去适应它。

　　经销商：“看涨”行情只能在记忆中找

　　因为少人问津，很多家以往忙碌惯了的4S店的销售人员都三五成群地在阴凉的地方聊起了天，经销商现在的日子多少有点“闲”。他们不约而同地向记者诉苦，“我们从厂家挣的那几个返点现在都返给顾客了，就这样儿，每天买车的人也寥寥无几，比起头两年来，真得差两三倍。”

　　“送装饰、送保险、工时费打折，凡是能想到的我们都做了，但买车的人还想要更实惠点儿。”一个卖捷达车的小伙子拍着自己跟前的车，有点无奈地说：“想当年，这车卖得火的时候，库里都空了，订车的人还抢着排大队呢，以后车市恐怕是再没有这劲头儿了。”看着车价的纷纷下落也无法挽救车市，经销商们多少感到了无奈，现在他们每天被问到的最多的问题不再是车的价钱和性能，而是什么时候还降，能降多少？经销商们只有在“想当年”的时候温习那些辉煌的战绩了。

　　市场：冷场只是对于“井喷”而言

　　亚运村车市商务中心的且小钢也坦称：“车市的状况很不理想，来看车买车的人比过去少多了。今年的头四个月，车市每周平均的销量还能稳定在1000台以上，但进入5、6月份，周销量只能在700台至800台的区间里摆动了。”

　　其实，从两年半以前开始，且小钢就在关注厂商的降价行动，可以说很多厂家都在陆续地用这招“杀手锏”，一些品牌一年可能会有1至3次的降价，到现在为止，一些老品牌的降价幅度已经达到了40%甚至40%以上。

　　对于车市出现冷场，市场内部也一直有一种感觉，市场过热之后肯定要渐趋温和。对于持续了两年的“井喷”，且小钢认为，那是汽车市场在积蓄了三四年后，借加入世贸这个特定历史时期的一次“集中释放”。这样长期的高速释放持续的时间很不短，所以人们提起现在的车市全都是“低迷”，这“低迷”应该正确地看，它只是相对于前两年。从整体来看，现在的汽车市场才真正趋近了正常的轨道，下半年乃至今后更长一段时间里的情况也基本会维持在现在这个状态。

　　消费者：再观望半年

　　王先生在车市里随便走了一圈儿已经被数不清的销售人员包围了好几次了，这让他觉得自己有点像个贵宾，而他这次来根本没想真正掏钱买车。因为前不久刚刚贷款买了房子，让王先生原本定位在15万元左右的私家车计划退到了10万元以下。就要动手的时候，厂家开始集体跳水，一些猜测也传到他耳朵里：“听说某品牌下个月还要降！”对并不是很急切买车的王先生来说，这种消息绝对是宁可信其有，买车能便宜几千就便宜几千，这让他决定再观望半年，明年再行动。

　　在市场的每一个环节中，读者最容易理解的恐怕就是消费者的心理了。像王先生一样还没买车的人，他们最合情理的表现就是采取观望的态度，现在，一提到想买车的人，你马上会反应出来的一个词就是“持币待购”。谁都知道这群人再度集体打开钱包的时候就是车市冰封解冻的时刻，但这一“待”字具体要等上多久，确实太难预测了。

　　厂家：被人盯着的感觉不好受

　　在这次市场的风暴里，厂家被放在了风暴最猛烈的核心区域。他们忍痛降价，使出种种促销手段，搞企业文化的宣传、一年四季不停地以各种名堂送出大礼，免费检查空调、三滤、机油，夏天送清凉、冬天送温暖。但消费者已经对此司空见惯，在众多实惠面前，他们只在乎哪个实惠更大一些。

　　经销商以往一直被看作是厂家命令的坚决执行者，但车一旦卖不出去，他们也不可能一直温顺下去，一波接一波的降价，一半来自市场的呼声，也有一半来自他们的“诉苦”甚至“逼迫”。无法完成预期的年度计划，经销商与厂家之间的姻缘就不会像最初一样美好了。

　　现在，车市里的销售人员都在传一种“加价卖”的现象，说有些聪明的企业在降价狂潮面前会选择反其道而行之的做法，把自己的车加价，让一些消费者以为这个产品没有“贬值”，而是“增值”了，记者询问了专家，证实了确实有这种“追涨”的现象，但它仅仅适用于那些原本就很紧俏的车型，在极小的范围内可行，而绝不是救市的药方。(金贝伦)