汽油价格上涨，将目光投向柴油的消费者越来越多，华泰集团则适时推出了特拉卡柴油版。柴油无疑是决定这款SUV性能表现的最主要因素，在体验了各种道路环境之后，它给我们的感觉绝对是与众不同的

　　柴油的心脏—环保、有力

　　特拉卡的原型是现代的战马(GALLOPER)，而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是不错的。2.5升的柴油发动机，其动力应该是这一级别的起码动力要求。毕竟是柴油机，特拉卡通过多数典型越野障碍时，用二挡的扭矩可以轻快地通过，在这方面基本上可以赶上排量稍大的汽油机。特拉卡2.5升柴油发动机可在3800转时提供73.5千瓦的最大功率，在2000转时提供240牛米的最大扭矩，有这样一颗心脏带来动力澎湃的驾驶激情自不必说了。与汽油车相比，柴油车耗油小，而且环保、动力好，维修又方便。2.5升柴油机带有增压器，使功率能够达到73.5千瓦，这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错，实际使用中动力的表现是温和的，毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机，但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油机的低转速输出的扭矩一般都很大，表现在特拉卡车上一样。发动机在2000转/分钟左右加速减速都很顺畅只是没有汽油发动机反应灵敏，这也是柴油机的特点之一。此次对比的汽油发动机特拉卡是3.5升发动机所以感觉汽油机的特拉卡动力强劲这也是非常正常的，如果是同样排量的汽油发动机可能在发动机低转速动力输出方面的表现就不如柴油发动机好了。在实际测试过程中，柴油机型噪音略大。看它的配置和我们一天跑200多公里的油耗，没有比汽油车节约用车费用。但柴油发动机的维修费用肯定比汽油车便宜。

　　综合体验—多种道路情况下表现得游刃有余

　　特拉卡更多的偏向了轿车化的设计，更加注重平日行车的舒适程度和操控的灵活性。当我们开着特拉卡在城市的道路上行车，操控的感觉就好像是自己开着加高了的轿车，车子方向盘提供的助力很轻盈，驾驶者可以轻松掌控车子的行驶动态，配合右前角的第三后视镜，贴近右侧的停车和倒车已经不是问题了。 虽然这款特拉卡车身重达2吨，但轻踩油门下去，车子应然而动，在一条笔直的公路上，有意地试了一下2.5升发动机带来的感受，油门深踩下去，车子才很快向前冲去，很快速度能达到80公里，没有使用专业的测试仪器，但特拉卡起跑后的冲刺带给我的感觉是直观的，让人有些惊讶这么大的车子竟有如此的加速感觉。配合轿车般的加速性能，特拉卡的刹车系统也毫不含糊，但毕竟车重达2吨，刹车距离感觉稍微长了一点，但刹车的力度很稳，车子完全在控制范围之内。即使在颠簸的路况下，特拉卡也能保证乘员的舒适，同时半承载式后悬挂也兼顾了车辆的可靠性，与其他SUV的四轮独立悬挂系统相比，特拉卡在Off Road的状况下能给人一种更塌实的感觉。不追求高速让特拉卡给人的感觉很安心。看一眼速度表，最高数标是180公里/小时，在相同排量的汽油车上无论如何至少会标在220公里/小时。

　　特拉卡柴油车的油门反应比驾驶者的思维似乎慢半拍，这是柴油燃烧的特点决定的。但柴油车能在低转速的情况下，稳定输出大扭矩。我们在发动机上找到部分参数，最大功率才73.5千瓦。

　　在越野的场地里，试车手第一圈游刃有余地试过了各种场地，特拉卡尤其出色地表现了过连续的40度的坡度，最后轻松地越过了没过车身一半多的水塘缓缓地停在起发点，我们在旁边观看的人一致断定：一定挂上四驱了，可车门打开，跑到手刹旁的装置上看，却还是在两驱的挡上。

　　随后的试车，试车手挂上了四驱，40度的坡，原来用了一下惯性冲车，现在可以轻松通过。下面这个障碍的通过还可以勾勒出特拉卡的速写。这是一个软土的45度坡，我们挂低速四驱，用一挡以2000转/分钟的转速，结果在坡中一个半车长处被迫熄火，向下倒车至坡底时，后保险杠触到地面。后来，我们在2200-2500转/分钟通过了这个45度坡。特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度(即前后保险杠端分别距前后车轮的距离)，致使接近角和离去角减小，在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。

　　从这款车的越野性能来看，它征服各种地形的实力很强劲，而考察其综合性能及对SUV特性的忠实体现，确是一名“全能选手”。

　　人性化设计 配置齐全、亮点突出

　　从外型上看，特拉卡的线条表现出了明显的韩国风格，平顺、柔和又不失刚劲。鹰眼式一体化大灯组，实用却也不乏漂亮。

　　特拉卡的配置都比较丰富，电动调节座椅(不论座椅前后、高矮、靠背的倾斜度都能轻松调节)、电动后视镜及车窗，真皮座椅、桃木内饰等豪华装备平添了特拉卡的舒适性，尤其是集中在中央位置的多功能液晶显示仪，可显示方向、高度、气压、电子时钟等多方面的行车及环境信息，唯一缺撼就是角度偏高，如果能像长城赛影那样在后视镜中轻松显示就更完美了。而一些细节上的设计，诸如前后单独的12V电源输出口、杯座、大小储物箱等功能设置更显示出韩国车的周全。

　　最值得一说的是特拉卡的驱动形式切换可以在驾驶室内通过旋钮控制。就在手刹位置的旁边，很方便，有三个挡位，分别是四驱高速、四驱低速和后驱高速。可能是为了防止误操作的缘故，转动旋钮至所需挡位时，需要做一些挂挡动作以确认命令，如在四驱低速与后驱高速间切换时，需要反复两次挂一挡和挂倒车挡。否则车子将不执行这个指令。

　　无论如何，特拉卡毕竟是柴油SUV的一个新纪元，它的野性真的是属于那片更自由的空气的。(策划/本刊编辑部 执行/史强 文/皓皓 摄/李祎川 试车/本刊试车小组 阎仲民)