操控稳健,弯路极限不低;取消天窗、皮椅、DSC、定速巡航,售价便宜2.6万。
马自达6(日本本土又名Atenza)国际版主要有三种车型:4门轿车、5门溜背式以及施行版,欧洲版和日本本土版以及中国版外形基本相同,北美版的外形稍稍有些不同,而且只提供2.3和3.0升发动机。北美4门版的基本售价为19745美元,5门的运动版售价要高1900美元,但多了运动套件和17英寸铝合金轮毂,施行车款装备3.0升V6发动机,标配17英寸铝合金轮毂、自动空调、ABS和TCS,售价则从23125美元起。
最近新上市的马自达6 2.3L技术型是国产马自达6系列中的第二款车型,也是一汽计划在两年内推出的马自达6系列7款车型中的第一款。据悉,一汽马自达将于今年第二季度推出手动挡和自动挡2.0版,在下半年会推出溜背式、施行款等系列产品,这样马自达6的产品线就将和国外一样丰富。另据估计,国产溜背式马自达6的价格则可能会低于现在的4门轿车版。2004国产马自达6 2.3L技术型在外观上不变,发动机和底盘也不变,改变的仅是装备水平(也就是简装版本),当然,还有价格。
马自达6外形内饰大家都比较熟悉了,就不再赘言细说,这里我们来仔细看看变化的部分。
座椅由真皮改为绒布面料,虽然档次变低了些(可能很多人会这么认为),但面料手感很好,做工也并没有缩水,支撑力和包覆性与豪华版无异。其实,绒布面料座椅既舒服、耐用又安全,可惜多数人都宁愿要华而不实的真皮。空调控制由电子自动恒温改为手动式,不过旋钮的外观改变不大,从操作的角度来说,并没有什么不便,唯一的恐怕就是视觉效果不如电子显示的好看。取消了方向盘上的巡航定速控制按键,而方向盘上左侧的音响系统控制按键仍然保留,所以,变得方向盘一边有按键而另一边没有,稍微显得不对称而有点影响整体视觉效果。天窗被取消了,其实说起天窗,有人认为非常好,值得;而又有很多人认为可有可无,取消更好,省钱!总的来说,车内的做工比较细致,达到了日系车应有的高水准,而相比之下,外部覆盖件的装配细致程度就稍嫌低了一些。
马自达6编号为MZRL3V的2.3升DOHC 16V发动机,全铝合金缸体,采用S-VT可变气门正时技术(Sequential Valve Timing), 此技术相当于丰田的VVT-i,但不如本田的i-VTEC,可无段连续改变进气门开启和关闭时机和时间,而气门的升程无法改变(本田的i-VTEC连升程都能控制),主要贡献是降低排放和加强燃油经济性,动力输出方面,改善了扭矩输出,功率方面也有些许提升,动力表现不错,最大功率119KW/6500rpm,最大扭矩205Nm/4000rpm。除了能达到欧3排放标准外,比较出色的就是这具发动机的扭矩输出非常平坦,在发动机的大部分转速范围内,都可以输出最大扭矩的90%,十分适合城市使用。配合4前速手自一体的变速箱,0-100km/h加速可以在10.5秒内完成,成绩亦是相当不俗。
其实,我们认为马自达6的操控性能并不是像有些媒体所盛赞的那样“拥有极高的操控性,弯道极限又是如何如何的高”,好像连宝马都不是对手,这其实是一个误解。我们的评价是:应该算中上。虽然马自达6内饰外形具有强烈的运动气息,但并不代表马自达6就是一辆彻头彻尾的运动型车。马自达6的悬挂设定对比起运动车来说还是偏软的(我们感觉这次推出的技术型悬挂设定似乎还要更软一些),方向盘力度也比较轻,过弯时侧倾也比较明显,弯道上的极限虽不低,但也不是非常的高,悬挂的设定还是偏重照顾日常使用的。
客观说,马自达6的操控有一个很大的优点,就是“稳健”。怎么说呢?在弯道上,随着车速的增加,悬挂的反应是渐进的,所反馈的信息非常清晰,侧倾、侧滑的程度都完全在驾驶者的预料和掌握之中,不像有的车,重心的转移和侧滑出现的比较突然。马自达6悬挂的反应让人感觉非常的从容不迫,能够给驾驶者很大的信心,安全性增强的同时也富于操控乐趣,同时,它还很好地照顾了乘客的舒适性,加上2.3L引擎出力的设计,加速、超越都很轻松,我们所说的马自达6操控性优良也就是指的这点。
再来看看马自达6技术型的性价比。相比豪华型,技术型缺少了电动天窗、真皮座椅、座椅8向电动调节、DSC(对于大多数人来说真的是可有可无)、侧面安全气囊、安全气帘、定速巡航系统,空调由自动变为手动,6碟CD变为单碟CD,6喇叭音响改为4喇叭,换来的是降低2.6万的价格。那么,这些少掉的东西值不值呢?不妨以国外的马自达6选装配置单作个参考。
以我们从马自达北美网站了解到的情况来看,选装6碟CD的价格是500美元,加装天窗需要700美元,侧气囊和气帘需要450美元,包括真皮座椅、座椅8向电动调节以及前座椅和后视镜电加热等的豪华套件需要1540美元。
因为美国地广人稀,公路又直又宽,所以北美版巡航定速在所有M6车型上都是标准配置,所以找不到巡航定速系统的价值。粗略估算了一下,这些装备折合人民币也差不多是两万多(还没有计算关税),所以,马自达6技术型与豪华型的性价比算是合理,谁也没占谁便宜。
还有一点不得不考虑的是,少掉这些舒适性装备的马自达6,其对顾客的吸引力少掉了多少?应该说是有得有失吧。举个例子来说,对于预算不太丰裕而又想拥有天窗的顾客,可能就会转向别家。当然,也有很多人不喜欢天窗和真皮座椅,认为巡航定速系统在国内大多数时候也只是个摆设,更进一步说,技术版的车型在维修时的付出也更经济些。这是个见仁见智的问题,不能一概而论。不过,无论如何,多了一个选择,马自达6有了更加丰富的产品线,让顾客多了一个选择,总归是一件好事,不是吗?(试车:田越/摄影:徐雨/撰文:柳柽)
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