6月29日，雷诺和东风合资轿车项目得到了最终确认。作为世界汽车巨头的雷诺轿车进入中国可谓一波三折，在经历了与华晨、德隆马拉松式的谈判后，雷诺还是把轿车项目放在了与其相关企业的日产以及已经存在合作关系的东风，完成了东风—日产—雷诺的金三角战略。而之前希望借与雷诺合作进入轿车行业的德隆，在遭遇资金链断裂而全面崩溃后，彻底无缘轿车项目。

　　雷诺牵手东风生产轿车

　　6月初，北京国际汽车展时，很多媒体就等待雷诺全球总裁路易·施伟泽的到来，他之前对外宣布，雷诺将在今年6月宣布其国内投资战略。最后国际汽车巨头雷诺的轿车项目落户谁家，一直是大家关注的热点。

　　令人失望的是，不但路易·施伟泽没有出现在北京车展，雷诺轿车也意外地缺席车展。但这并不意味着雷诺放慢了其在中国战略的脚步。

　　6月22日，在通用汽车全球总裁和福特汽车全球总裁出现在国内的同时，雷诺总裁路易·施伟泽也踏上中国访问的旅程。不同的是，施伟泽行程非常隐秘，“在北京会晤了中国政府要员和东风汽车公司的领导，共商雷诺与东风建立汽车生产联营企业项目事宜。”期间没有任何媒体的报道，也没有宣布任何战略。仅仅在两天后他又悄悄地离开了北京。

　　6月29日，施伟泽离开中国整整5天后，雷诺中国公关部发布消息,雷诺轿车项目将与东风合资，预计在2006年东风雷诺轿车生产线开始投产生产。

　　林亚萍表示，目前这个项目已经报送国家有关部门等待审批。合资公司将在中国市场推出最新的雷诺车型，并且首款车选定C级车型梅甘娜，其目标是分两个阶段发展最终达到年产量30万辆。梅甘娜四门轿车将是合资公司组装的第一款车型。随后将会引进其它车型，其中包括一款Logan改进版，专门为中国市场量身定做。

　　生产基地尚未确定

　　尽管这个消息是在施伟泽总裁离开中国5天后发布的，但还只是一个框架性的消息———其中最为令人关注的东风雷诺生产基地将设在哪里并没有公布。

　　“现在还没有最后确定。”林亚萍在接受记者采访时表示，目前生产基地还在选择，但选择对象是谁，“我真的不知道。”林说。

　　事实上，业内人士都清楚，东风雷诺轿车生产基地肯定会在深圳、广州以及湖北的孝感三地中选择一个。

　　消息最早传自今年5月，据东风集团的内部人士透露，东风雷诺轿车生产基地已经选定了深圳，并且土地也已经基本选定。

　　这个消息虽然未获得雷诺和东风的证实，但两家都没有明确否定这一说法。记者当时采访深圳市发改委有关部门时，他们也没有否认这种说法。

　　但仅仅过了不到一个月，就又有消息传出东风雷诺项目已经放弃深圳，改投广州花都，而花都正是东风日产的生产基地所在地。

　　对此，法国雷诺汽车公司北京代表处的相关负责人只有简单一句：“广州、深圳等地都是可能的选择对象，具体情况如何，还是要等到今年夏天公司全球总裁宣布才知道。”并且这个说法得到了广州市计委投资处有关人士的证实，“双方已经形成了将项目落户广州花都的初步意向，只是具体的文件仍未最后签署。”

　　有消息说，东风与雷诺的轿车合资项目在最初物色落户地点时，主要考虑的就是广州、武汉和三江雷诺项目所在地的湖北孝感。然而，近期力图将产业结构合理化，并在发展汽车产业上跃跃欲试的深圳在得知此项目的消息后非常重视，市政府派出专人全力争取这个项目并开出多项优惠条件，更在土地供应紧张的情况下专门为此辟出项目用地。这些诱人的条件让东风和雷诺的重心开始向深圳偏移。

　　广州市计委投资处人士表示，广州能把东风和雷诺的注意力从深圳那边吸引进来，最大资本就是广州的投资环境。这是由于本田、日产和丰田等国际著名的汽车企业先后在广州落户，形成了很强的集聚效应。广州在珠三角地区已经奠定了产业龙头的地位，并在周边的佛山、中山、东莞等地形成了一个较有基础的配套网络，这对整车企业有着很强的吸引力。

　　德隆彻底无缘轿车

　　但雷诺轿车项目迟迟不能落地的主要原因肯定不是因为生产基地无法确定。而业内一种公认的说法是，影响雷诺决策的是三江雷诺何去何从？

　　三江雷诺是雷诺在国内第一个合资企业，主要生产商务用车。由于市场等原因，该车的销售一直不好，并且中方股东几次换人。

　　昨天，还在上班的三江雷诺一位内部员工说，三江雷诺已经在一年前停产，生产工人已经基本全部流失，公司员工也由当初最高峰的300多人到目前只剩下30多人，但包括总经理在内的4名外方人员还一直在湖北孝感工作。

　　“东风现在正在重组三江雷诺。”林亚萍说，三江雷诺以后将会成为东风雷诺的一个生产基地。“我们也不知道这次是不是真的。”三江雷诺的这位工作人员说，经过几次重组之后，现在对重组已经不抱有太大希望。

　　东风重组三江雷诺后，将成为三江雷诺的第四任中方股东。之前，三江集团因为三江雷诺效益不好退出后，首先接盘的是当时正雄心勃勃准备大规模进入汽车行业的华晨，华晨想借机与雷诺合资生产轿车。

　　但华晨刚刚进入，其当时的领导人仰融就出了事，而后来的领导层对华晨之前的战略有不同想法。此事发生在2002年，三江雷诺就此搁浅。

　　实际上，这时雷诺就希望能与其他国内，包括东风合资生产轿车。但据说国家有关部门提出的要求就是先把三江雷诺做好再说。

　　苦于这个难题的雷诺，此时又遇到了资本市场当时的巨鳄———德隆，已经收购了陕汽、重汽的德隆正在四处寻找进入轿车项目的机会，与急于出手的华晨一拍即合。

　　2003年9月德隆旗下的上市公司湘火炬出资近4个亿成为三江雷诺的中方股东，“我们就是希望借此进入轿车行业。”去年9月，记者采访湘火炬的高层时，她说。

　　德隆就此坐在雷诺对面与其谈论轿车项目，并且曾一度传出合资项目即将签署协议。但今年4月份在德隆崩溃前，雷诺与德隆的谈判以失败告终。

　　6月24日，就在雷诺总裁施伟泽离开中国的当天，资金紧缺的湘火炬发布公告称，已经把三江雷诺的股权全部转让。德隆彻底无缘轿车业。

　　虽然在公告上接受湘火炬持有三江雷诺中方股权的不是东风汽车，但内部人表示，实际上在公告发布前，东风已经全面进入三江雷诺。昨天记者采访时，三江雷诺的人员表示，目前确实有东风的人员在湖北孝感，“但他们不是天天来上班。”“现在正在寻找新的厂址。”

　　金三角战略初步形成

　　2003年东风与日产组建“东风汽车有限”之初，就对外提出一个“金三角计划”。即东风、日产、雷诺合作的计划。

　　之所以有“东风-日产-雷诺”金三角计划的概念，是基于日产-雷诺联盟的成功。当时，业界普遍认为，日产公司在世界汽车舞台上能出彩的是轿车，而在商用车领域，最耀眼的仍是雷诺卡车。如果东风与日产-雷诺联盟合资合作，与日产合资生产轿车，与雷诺合资生产卡车和客车，这似乎正是一个完美的“金三角”计划。这样东风集团在整个全系列的汽车产品上都能处于全球领先的地位。

　　在“东风-日产-雷诺”金三角计划中非常有说服力的是：日产-雷诺联盟在国际上已经被证明是个十分成功的模式。在联盟产生5年之间，双方已经在共用平台、共用零部件开发体系、共用生产能力、共用销售网络等各方面形成了越来越多协同效应的合作空间。

　　如果这种联盟在中国东风集团身上延续，由日产-雷诺有限公司与东风再合资，共享东风有限(东风与日产合资公司)现有的制造能力，理论上将会产生同样指数级的协同效应。

　　但当时，东风有限的项目中只有雷诺的商用车，雷诺轿车是否会进入并没有定论。现在看来，雷诺最终选择了全盘进入这个“金三角”联盟，并且一上来就提出计划30万辆的年产目标。有人分析，在通用、福特、丰田争夺中国市场份额最激烈的时候，“金三角”战略的形成不论对外方的日产———雷诺，还是中方的东风汽车，都将在未来的市场竞争中起到关键的作用。