新浪汽车讯 我国轻客市场经过十余年的持续发展，目前已形成了金杯、得利卡、福田风景、南京依维柯、江铃全顺等几大家厂商的鼎立格局。正当轻客行业竞争更加充分，各厂家在力争要切得属于自己那份蛋糕的关键时刻，却传来了并不让人振奋的消息——福特公司有可能将退出其在华的第一个合资项目“江铃全顺”。目前能够避免事件进一步向不利方向发展的因素只有一个，那就是双方在新项目的谈判中达成一致。

　　初携手 嫌隙暗生

　　江铃汽车与福特公司最初携手是在1995年，江铃汽车以发行B股ADR存托凭证方式，引入了外资战略投资者——福特汽车公司，携手国际汽车巨头向国内轻客行业进军。

　　1998年江铃增发B股，福特的持股量从20%增加到29.96%。福特公司对江铃全顺的发展前景十分看好，并对我国轻客行业的发展抱有非常乐观的态度。此外，据江铃公司内部的一位之情人士透露，福特公司为合资事宜还专门委派了一位副总裁对中国业务进行管理，由此可见福特公司对江铃汽车是抱有何等的期望。

　　但是，自福特与江铃的合资伊始双方就不断的摩擦出种种不和谐的火花。按照内部人士透露的说法，福特“空降”江铃后，希望将自己在其他国家成功的模式照搬过来对江铃进行全面的改造。但中方对此却有不同的意见，认为应该根据中国自己的客观情况进行安排。双方的高层在具体事宜的安排上一度发生了激烈的争执。

　　入市场 分歧加大

　　进入国内轻客市场的五年后，在2000年江铃汽车年报中的一段表述颇值得我们反思。年报中说，“1995年本公司与福特汽车公司签订合作开发协议，自1997年12月起每年按全顺汽车产品净销售额的1%计付福特汽车公司技术开发费，但合同约定需在七年内支付技术开发费总额4000万美元，最后一笔付款为截至当时已付款总额与4000万美元的差额。”

　　2000年，江铃汽车与福特汽车公司对以上协议进行了修订，取消了“在七年内支付技术开发费总额4000万美元”这一条款，改为“自2000年1月1日起，每年按全顺汽车产品净销售额的1.8%计付福特汽车公司技术开发费，直至累计支付4000万美元技术开发费为止。”

　　从江铃全顺成立至今已有近10年时间了，而福特对江铃的“贡献”只有全顺一款车。1998年全顺车正式面世，当年销量2383辆，其后数年中，全顺的销售数字分别是：4436辆、5633辆、7339辆、9554辆，以及去年的11510辆。全顺在将近10年的时间里，销量爬升非常缓慢。

　　新项目 能否再现生机

　　面临江铃全顺当前的尴尬境地，江西省政府对此是看在眼里急在心中，为了使江铃全顺能够继续走下去，省政府为投资方福特开出了“菜单”，其中包括了：在政策允许的条件下长期控股；让福特享有在江铃汽车中更大的话语权；政府权限内能给予的土地划拨和特殊税收等配套优惠政策。

　　与此同时，紧锣密鼓的进行新项目的谈判力争将福特留住。虽然谈判进展的具体情况仍处于严格保密阶段，但就目前所了解到的情况分析，新项目最大的可能性仍然是商务车。由于目前福特的另一个国内合资企业长安福特处于良性增长期，同时南汽集团正在积极谋取与福特合作生产轿车。与长安福特和拥有菲亚特轿车的南汽相比，福特基本没有可能将轿车放在轿车技术与经验明显不足的江铃生产。

　　据分析，虽然福特与江铃的合作并不是一条平坦之路，福特也早已去意丛生，但是鉴于省政府的诚恳挽留与一段为时不短的合作，双方相互妥协达成共识的可能性还是有的。福特与江铃的合作完全取决于新项目是否谈成，主动权在福特手中，江铃全顺今后将何去何从有待关注。