开过旗云车的都知道，那款与MINI Cooper同源的1.6升发动机确实是迅猛异常，这一回，奇瑞又将和MINI Cooper一样的无级变速器装到了旗云车上。

　　通吃了这套成熟动力套餐的旗云CVT，表现会是如何呢？

　　从风云到旗云，奇瑞独特的造车理念真正地发挥了一把。记得去年第一次接触旗云时，它的新外观内饰并没显出太多运动气息，但真正开起来，旗云的动力表现却让我措手不及，始终亢奋的发动机在旗云车上似乎是野性难驯，手动变速箱的配备很难将它的急脾气管束起来。

　　这款来自于MINI Cooper 的1.6升16气门Tritec发动机动力性能不容置疑，在国内同排量发动机中还难觅对手。旗云的强劲动力与高性价比确实很吸引人，极高的配置水平也能充分满足很多的消费心理，但是配备自动变速箱的车型一直没有出现，这不能不说是个欠缺。

　　既然发动机如此出色，奇瑞肯定不会随便找一台自动箱与它草草结合，解铃还需系铃人，同样配备MINI Cooper的VTIF CVT无级变速器正是明智之选。

　　旗云CVT配备来自于ZF公司的VTIF无级变速器，整套动力总成与MINI Cooper共享

　　这台变速器来自于德国著名的传动系统供应商ZF公司，由比利时ZF工厂生产。ZF造CVT的历史可以追溯到1974年，当时采用的还是橡胶带传动方式，现在这台VTIF CVT当然已经是主流的金属带式传动，它依靠金属带在主、从动轮组上回转半径的变化，实现速比的连续变化，另外它还预设了6速手动换档模式以应付更多功能需求。

　　外观内饰改动不大，大家看图就能明白，而且据厂家说真正的量产车还会有一些改进，因此这次开门见山，只将试车感受从实招来。

　　着车后将档把推入D档，起步时能感觉到变速箱接合时有轻微顿挫感觉，比一般液力自动箱要明显一些，一旦接合上，发动机就急不可耐地催你出发，此时即使在不大的上坡路上，也必须用刹车来让车停住，可能是CVT动力传递过于直接，没有一般自动箱的液力变扭器这道柔和防线。

　　加油走车，初段的油门反应完全不像手动档车型那样信马由缰，正常行驶下小油门走车，感觉和其他自动档车一样舒服平顺。到了2000rpm之后动力表现逐渐活跃起来，转速提升的速度相应增大。

　　继续加大油门，这时CVT的特性才真正显露出来，传统自动箱的爆发力是一波接一波，车速随转速分阶段迅速提升，而CVT完全不同，一旦转速提起来，就不喘气地一攻到底，在变化不大的高转速范围内，发动机声调几乎始终如一，而车速在不知不觉间还在提高，油门到底时也没有明显的kickdown。尽管之前开过飞度、派力奥和奥迪A6的CVT车型，但这种无所适从的感觉还是油然而生，习惯使然我还在期待跳档的感觉。

　　如果说CVT车的动力发挥不及手动档，那应该是在最初起步阶段。从奇瑞提供的数据看，CVT车型0～100km/h的加速时间是11.5秒，确实要比手动档的10.5秒慢一点，MINI Cooper车也是如此。在正常驾驶过程中，CVT的动力并不丢分，而驾驶的柔和与平顺性比手动档和一般自动档车型都要好得多。

　　电子油门和CVT的使用提升了旗云的技术水平，动力发挥趋于沉着平稳，但实际操控感觉迥异，需要重新适应

　　旗云CVT用上了电子油门，相关技术提升让发动机达到了欧Ⅲ的排放标准，同时也为定速巡航系统的引入建立了必要的硬件基础，今后旗云手动档也将进行这项技术升级。在这台车上，电子油门和CVT的结合，向智能化控制更迈进了一步，但反映到实际驾驶感觉上，离通常的人工操控却远了一些。

　　强调动力操控乐趣的人首先会抱怨油门反应有滞后感，不像机械节气门那样直接，这是电子油门或多或少都有的缺陷。另外D档走车时感觉很难利用发动机制动，这是CVT的特性，它比普通变速箱的速比范围要大得多，这台CVT在D档时甚至可以达到0.442的极限速比，车速100km/h时D档时转速能低于2500rpm，因此省油是CVT的一大本事，而操控乐趣呢？在D档时很难体会到，电子油门和CVT似乎都有点自作聪明。

　　若要追求操控乐趣和动力表现，旗云CVT当然也有解决方案。将档把向右推就首先进入“S”运动模式，此时的速比被限制在从2.416到0.562的手动预设范围，发动机工作转速要比在D档时高一些，油门反应要直接得多，动力和操控感觉都有明显提升。

　　往前推或往后拉一下即进入手动模式，一共有6个预设档位，最高档6档没有设到D档的极限速比，这样的设定更偏向操控。尽管加减档时操纵手感欠佳，但变速箱反应还算迅捷，多少能找到一些类似于开手档车的感觉。当然CVT的自我保护意识更强，如果你有任何过激或失误动作，它要么置之不理要么主动纠正。不过我不想用手动模式来补偿驾驶乐趣，能用它来对付山路和雪地已经足矣，在一般路面上用D档能更省心，也更省油。

　　CVT到底好不好没有最终答案，就像很难回答手动箱和自动箱哪个好一样。CVT的特色很鲜明，适合于追求轻松舒适并不苛求操控的驾驶者，在国外小型车上CVT的应用已经成为一种趋势，随着扭力传递这个技术瓶颈的突破，在中大型车上的前景也越来越好。

　　旗云CVT这次将MINI Cooper上的成熟产品拿过来，可靠性经过检验可以放心，在旗云手动档的基础上，又增加了定速巡航、遥控门锁和发动机电子防盗系统，在国产同级别车中配置水平又创新高，而在底盘性能上保持了旗云手动档偏向舒适的操控感觉，外观漆面质量和制造工艺也有相应提高，旗云CVT是一款值得期待的新车型。

　　对于MINI Cooper来说，CVT这项选装价格过万，旗云CVT的售价到底多少，下半年这个答案才能被公之于众，现在还要耐心等待。(雷 鸣/文/摄影)

　　奇瑞旗云CVT

　　外形参数

　　长4393mm

　　宽1682mm

　　高1424mm

　　轴距2468mm

　　轮距 前1425mm

　　 后1419mm

　　最小转弯直径11m

　　整备质量1100kg

　　油箱容积55L

　　行李箱容积550～1360L

　　发动机

　　型式直4,DOHC,每缸4气门

　　排量1598mL

　　最大功率85kW/6000rpm

　　最大扭矩149Nm/4500rpm

　　压缩比10.6∶1

　　缸径×行程77×85.8mm

　　驱动型式前置前轮驱动

　　变速器

　　型式VTIF无级变速器

　　带6速手动模式设定

　　CVT速比范围5.45

　　极限速比0.442

　　最大输入扭矩175Nm

　　手动模式设定速比

　　1档 2.416/2档 1.622

　　3档 1.117/4档 0.847

　　5档 0.675/6档 0.562

　　主减速比4.05

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后纵向拖臂式半独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式带助力

　　制动器

　　前/后盘式/鼓式

　　带ABS+EBD+ESBS

　　车轮及轮胎

　　车轮14英寸5辐铝合金

　　轮胎锦湖185/60 R14 82H

　　性能

　　最高车速190km/h

　　0～100km/h加速时间 11.5秒

　　油耗及排放

　　90km/h等速6.2L/100km

　　排放标准欧洲Ⅲ