“库存”这一专业术语突然成为普通消费者关注的话题：今年前4个月，轿车库存已经超过10.5万辆，全年有望超过去年全年库存13万辆的水平。当然，这还不包括更隐秘更复杂的经销商库存。

　　与此相对应的，是轿车产量连续两个月的下降，其中5月份轿车生产增速比4月份大幅回落了12.1个百分点，轿车生产增速25个月以来首次低于整个汽车的增长幅度，从一年前透出轿车库存上升30%以上的消息以来，轿车库存的不断攀升，像一道阴影笼罩着汽车消费链条中的所有参与者，生产企业和销售商感受到了近两年从未有过的寒意。

　　任何企业都应有一定数量的产成品库存，以备周转、运输和销售的顺畅进行，适当的库存是用以缓冲各个生产环节之间的矛盾、避免风险和保证生产连续进行的必要条件。尽管各种途径给出的合理库存数字不尽相同，但此前，中国汽车工业协会有关人士曾表示，库存量是销量的1—1.5倍属合理库存，如此计算，现在的轿车库存也还在合理范围之内。

　　有统计称，今年轿车生产企业的排产计划已经超过了300万辆，按照今年前5个月的生产销售比例，全年计算下来大约完成产销240万辆，产能过剩已成定局。此外，部分企业新增加的产能还在磨合之中，尚未完全发挥，未来几个月轿车库存的继续增加在所难免。

　　对此，广州本田公司有关人士表示：“库存增加和销售放慢与产品的生命周期、市场总量和消费者的心理都有关系，有高就有低，出现波动是很正常的。”对于一直供不应求的广州本田来说，也许肩上的压力不算太沉重。而对于一些销售不温不火的企业来说，就没有那么沉得住气了。某公司的销售经理也坦言：“现在的库存的确过高了，谁也没想到今年市场会这么差，有的专卖店以前每月能卖400多台，现在只有100多台的量。”一家刚投入1000多万元开张的4S店总经理苦笑着告诉记者：“市场再这么冷下去我就扛不住了。”

　　其实，库存量的多寡并不是简单地判断产品命运的工具。相反，大多数热卖车型的库存都不会太小，厂家和销售商都会准备充足的货源，以满足市场的需求；而一些滞销车型库存的增加，就是一个不妙的信号了。

　　2002年轿车产销率超过100%，2003年的产销率是98.6%，也许正是如此高的产销率，造就了厂家与销售商略显矫情的不适应。应该看到，井喷形势下的“零库存”只是市场需求骤然释放的结果，并非企业订单和库存管理水平提高所致。并且在经历了两年的爆发性增长以后，轿车的市场基数已大幅提高，高增长的压力越来越大，对于市场的波动规律和风险预测企业应该早有准备才是。而现代汽车企业管理的重点在于快速响应客户的订单需求，准确合理的排产计划以及精确的成本控制，因此库存的持续上升，从某种程度上也是对企业生产和销售管理发出的警示。

　　有趣的是，在厂家和销售商的抱怨声中，今年前五个月，轿车生产增幅依然达到了37.6%，是第一季度全国工业生产增幅的两倍多，轿车产销似乎没有理由这么悲悲切切。对此，有关专家指出，轿车增幅放缓是市场逐渐回归理性的表现，所谓井喷，描述的只是瞬间的状态，汽车回归理性的发展和增长不仅对汽车业有益，对整个工业的均衡持续发展也是有益的。

　　购降价车要擦亮眼睛

　　消化库存最直接的方法，可能就是降价了。自从2002年市场快速启动以来，各种方式的降价一直是解决库存的灵丹妙药。作为价格坚挺派的大众品牌，之所以痛下决心降价，与上海大众和一汽大众位列库存冠亚军不无关系。在轿车销售前三名上海大众、上海通用和一汽大众一个月内连续大幅降价的重压之下，诸多轿车厂家已经站到了跳板的前端。占据40%市场份额的前三名轮番降价，后来者除了跟进，似乎没有多少选择的余地。果然，在24小时之内，东风雪铁龙的爱丽舍旋即加入，以最高1.2万元的降幅完成了两个月内的第二次降价。某经销商曾跟记者抱怨：“现在不是持币观望了，简直就是价格恐慌，消费者都觉得还能降价，现在买车不合算。”在经销商和消费者的一片“唱空”声中，车价想不降都难。

　　不过，在各种品牌纷纷降价的时候，消费者还要擦亮眼睛。因为库存超过三个月的汽车就属于积压车，在长期存放不用的情况下，汽车的电瓶、塑料器件、车内电线等极易老化，如果不及时更换，会增加消费者使用和维修的费用，在行车过程中也容易发生危险，因此查看汽车的出厂日期成为购车的必要步骤。

　　　　　文／本报记者　姜范