本报讯　持币待购是眼下车市流行的消费心态，也是让汽车厂家、经销商一筹莫展的一种“心病”。车价跌到何时才是底线？人们普遍的认识是和国际同步。记者了解到，虽然相当部分国产车价比完税后的进口车高出10%以上，但有少数车型的价格已经提前和国际同步，也就是说，这些车的降价空间微乎其微。

　　对消费者来说，一款车的车价和国际同步，就意味着到位。事实上，经过近年来的几次降价，少数世界畅销的车型价格已经逼近甚至低于国外市场价，一些新上市的欧系车型则直接把价格定在国际通行价以下。

　　以上海大众旗下的波罗和帕萨特为例，国产波罗降价后的市场价格在10.38万元到13.48万元之间，而欧洲市场上波罗的价格折合人民币是11万元到14万元，除了发动机型号和国产波罗略有不同外，配置比国产的还要差一点。国产帕萨特的价格在20.45万元到26.98万元之间，而欧洲市场的同类车型价格在22.325万元到26.525万元之间，高端车型价格比国产略低，但低端车型帕萨特2.0手动基本型比国产价格高出近两万元。

　　在蒙迪欧2.5和标致307的定价上，国产汽车厂家采用了一步到位的定价策略。国产蒙迪欧2.5在增添了DVD等豪华配置后，价格比欧洲市场车型便宜了近5万元，标致307的上市价锁定在19.68万元，比欧洲市场价格便宜了3万多元，不同的是，国产307是三厢车，而欧洲版的307是两厢。

　　相对来说，日系国产车的价格普遍高于国外价格。以时下最畅销的广本新雅阁和广本飞度为例，国产新雅阁的价格是25.98万元，而在日本市场上折合人民币为19.4345万元，税后价格也为23.71万元；国产飞度1.3(三厢)价格为10.98万元，日本市场同排量的两厢飞度价格为8.74万元。

　　令人纳闷的是，虽然日系国产车的价格普遍比国外高，欧系国产车的价格普遍接近甚至低于国外水平，为何日系车旺销势头要

　　盖过欧系车呢？业内人士认为，这主要是价格不透明引起的，日系车长期以来的美誉度和经济性也促使了消费者跟风抢购。

　　按照通常说法，到2006年，国内车价基本实现与国际接轨，国产汽车将结束其暴利时代。从整体来看，这种说法并没有错，如果从单一车型来分析，许多车型价格已经提前和国际接轨，降价空间已经不大，即便会随着区域市场的供求关系和造车成本进行调整，其降价幅度也是在消费者心理承受能力之内。

　　中国机械工业联合会会长张小虞认为，中国汽车价格的第一个底线就是要和国际接轨，也就是以国际水平的价格买到国际产品，但是没有利润的市场企业是不会做的。因此，消费者无法以让企业赔本的价格买到一辆汽车。

　　记者认为，客观地看待国际同步价，对眼前的淡季车市是一帖良方。不管汽车厂商认为持币待购的消极作用有多大，它是客观存在的，问题是如何引导消费者走出盲目等待的怪圈，真正买到和国际同步的好车，尽早享受有车生活。(本报记者　娄文)