车市趋淡时，降价知多少？即使对价格最敏感的消费者，也恐难对近期的降价车型和幅度一一说清了，这是消费者在此次价格博弈中的一个胜利。显然，近期的降价高潮没有唤起消费者的购车动机，似乎降与不降一个样子，笔者认为经过7月份以后，汽车市场的价格经过调整将达到一个新的平衡低点，也是新一轮价格博弈的开始。

　　“等”成为此次消费者的制胜法宝，任你厂商亮出十八般武器，我自岿然不动，以静制动就可强得先机。任你媒体从正反两方面报道车市降价潮，我自有判定何时出手买车的本领。

　　消费者此次的“等”字诀似乎意犹未尽，经过7月份调整期过后，在8-10月份车市也不会有明显转变，厂商有可能在第二次价格博弈再次败下阵来，2004年将是中国汽车市场最血雨腥风的一年，车价不由你不降到底！如果厂商存在丝毫的侥幸心理，将会为此付出代价。

　　最近，媒体上已经传出了另外的声音，说什么有的车价已与国际接轨、汽车利润已经很薄、车市回暖、价格不是唯一手段、服务年、客户关系等内容。笔者认为，目前中国汽车市场，如果价格问题谈不清楚，就不要谈其它的。中国汽车市场价格问题还不透明，而且与国际市场存在的差距悬殊，何况中国汽车市场的价格战根本进行的就不彻底。

　　中国汽车市场的发展正在步家电业的后尘，所不同的，中国汽车业走得合资之路与家电业有些出入，目前更多的汽车新产品、新技术已经同步国际的来到中国汽车市场，所以汽车市场目前面临的不仅是价格战的问题，是价格战、产品战、服务战、品牌战同时展开的过程。让消费者买账：就是用最低的钱消费最新款、最适合的品牌车型，同时还需要一流的服务以消除后顾之忧，简言之就是用最低的费用消费付加值最大的商品。但是价格是最基本的，现阶段先不要离开汽车市场的价格去谈诸如品牌、服务的问题。

　　供求关系影响价格问题，目前汽车市场的库存压力增大，消费放缓，价格调整是必然趋势。如果经过此次价格调整，供求关系依然没有发生明显变化，在目前产能、消费潜力不存在问题的前提下，如果让供求达到平衡，价格问题不由的你回避。(莫言清风)