有人说，2004年的车市就是一个意外，2004年车市远没有达到业内人士的乐观估计。从中国汽车工业协会公布的全国汽车产销的最新统计数据显示，5月份，全国共生产汽车42.5万辆，销售39.62万辆，与上月相比，产销分别下降20.08%和20.43%。让汽车厂商心急如焚的是，这已是继4月份之后，汽车产销再次明显下降，而6月份看不出有任何复苏的迹象，各地市场依然低迷，下滑态势仍在加剧。

　　在全国轿车的产销量全面滑坡的同时，轿车库存相应增加。从有统计的轿车产销数据显示，一季度全国轿车库存超过8万辆，4月份新增库存2.3万辆。5月份，轿车产销率低至84.5%，又新增库存3.2万辆，累计超过13万辆的库存让各大汽车厂商不堪重负。专家预计，6月份库存将突破16万辆大关。今年的车市在经历了四月倒春寒、“黑色5月”以后，“6月雪”又悄然而至。

　　人们不禁要问：中国汽车市场到底怎么了？

　　车市“低调”是必然

　　其实，“6月雪”的到来决非偶然。今年以来中国车市一直处于低迷状态。从4月份开始，下滑趋势日益加剧，一再创出新低。中国车市随着产销量回落的加剧，宣告了连续3年的车市井喷行情已告终结。专家认为，目前车市的低迷是一种必然，是汽车市场波动规律的必然反映。

　　———汽车业由高速增长期进入低速增长期是一个必然的过程。前两年，我国的汽车业以40%左右的幅度增长，这是一种过度需求的极端反映，这种现象注定不会持续下去。所以，现在的调整理所当然。但我们应该相信市场需求空间还是相当大的。

　　———车市高速增长后的速度减缓这是必然要发生的事情。我国汽车制造产业和汽车零部件产业存在一个共同的问题：小、散、乱。而成熟的市场需要有大而强的企业来支撑，中国汽车市场尚需整合，而这种整合是不可能在短时期内能完成的。

　　———行业整合过程中，一些小企业被兼并，甚至破产是不可避免的。调整期产生库存积压，和产量过剩也很好理解。随着汽车市场逐步成熟，汽车厂商根据消费特点确定产量和产品类型的能力会逐步增强，汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。

　　———在加入WTO之后，随着我国车市产品数量和种类的增多出现了补课性消费，也就是我们前一段时期所看到的车市销售爆炸式增长。释放期从2001年我国加入WTO开始持续至今，当释放期接近尾声时，汽车消费增长动力开始转由可支配收入增长来控制，也就是所谓的回归理性消费阶段。

　　爆发式增长转为结构性增长

　　但是，我们不能一叶障目，应该一分为二地来看待当前车市场。今年上半年的市场虽呈下滑态势，但是各个月份的销售均较去年同月有所增长，只是增长的幅度明显放缓而已，绝对量的增长是显而易见的。行业景气仍在绿灯区，处于稳定状态。业内人士以“形势严峻伴随车市增长”来表述车市。

　　形势严峻的车市给了我们这样的启迪，今后一段时期，我国汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局，未来汽车市场的增长将是一种结构性的增长，可能会出现两极分化，竞争加剧不言而喻。 (作者 李永钧)